孟享對於車的問題沒有太大的關注，火車跑oo公里和跑oo公里差不了多少，關鍵是一路上只能金雞獨立的打站票才是讓人受不了的。要是火車上人人是臥鋪，除了個別趕時間的人，多耗個幾個小時沒有太大的影響。這點時間省了排隊買票的工夫就能補回來。

華夏人多，也就意味著客流量的巨大，後世鐵路上那麼多關於這方面的世界第一都成了華夏自己一個人玩的遊戲了。在鐵路長度一定，安排車次的頻率不能過安全範圍的基礎上，要想獲得更大的運輸量，除了再加條鐵路外，只有增大鐵軌寬度，增加車廂的寬度了。

但後世全國的標準已經統一到了標準軌道上，想要全部改變的成本太高了，只能照著馬屁股，規範其他的標準。機器、產品的尺寸也就只能按照這個設計規劃，不能出這個範圍。有時候很多事情就是妥協下的產物，一直推進到挖潛的成本大於革新了，才會來一次翻天覆地的技術革命。

此時華夏的鐵路還不多，雖然接近萬公里，但其不少也需要統一和調整。而且在孟享的未來規劃，華夏的疆域將是前所未有的寬廣。鐵路里程過十萬公里都略顯不足。根據龐大的疆域設定自己的標準也未嘗不可。標準決定了未來的展之路。

孟享正是考慮到這個原因，所以遲遲沒有確定鐵路的標準。

“鐵軌的尺寸確定的如何？”但此時鐵路的建設不可再拖了，所以孟享問起了鐵軌的情況。

“鐵路小組的人已經計算出了方案，米寬的鐵軌方案可行。”周白點了點頭，“不過具體的測試資料還沒有整理完。”

從去年年底，一系列關於鐵軌寬度的測試就已經開始了。科學容不得半點馬虎，為了未來長久的考慮，必須要謹慎。孟享並沒有催促，但試驗一直在緊鑼密鼓的進行著。

米寬的方案是孟享提出來的，在先鋒軍不斷推行國際標準單位後，整數位的計算相對就簡單了許多，既然孟享打算確定自己的標準，當然是從基礎上一點點的搭建整個系統。這雖然讓華夏的科學家們可以從基礎入手徹底熟悉整個體系，但也相對的增加了巨大的工作量。用整數位相應的可以減少許多的工作量，反正需要用英制來統一什麼，所以也不需要考慮個位十位的那點差別。

米的寬度，也是孟享考慮了後世集裝箱的尺寸。汽車的大致尺寸定住了，道路的寬度也就相應的定住了，於是集裝箱的尺寸也不能太誇張，這樣由此推定火車車廂的寬度，可以用米的鐵軌滿足。這也能符合材料的效能，不至於用特殊工藝處理增加成本。

火車寬上十米倒是不錯，但僅僅各類軸承之類的荷載就受不了。

“米寬的鐵路，是不是有些太寬了？”何思源不清楚後世鐵路的展，也剛接觸到這個資訊，不由詫異道。

“米的鐵路雖然寬，但有個好處，大風颳不倒！”旁邊的李樹春笑侃道。不過這個真讓他說著了。後世西北的鐵路經常有鐵路被大風吹翻的新聞。寬軌上的火車相應的重心低一些，相對要穩當一些，當然轉彎的時候，問題也多一些，不過以後儘量取直，還可以為以後的提做準備。

其實不止是這個，因為鐵路變寬，相應的在凍土帶和土層鬆軟的地區，同等重量下，壓強可以減小。這大概也是蘇俄的鐵路用寬軌的其一個原因。未來，鐵路要延伸到西藏等地，也需要考慮凍土層的問題，自然也要提前準備了。

“鐵軌寬了，火車頭也寬大，機器裝得大，馬力足，拉得多，跑得快！”周白給眾人解釋了一下集裝箱的問題和標準、系統的定製問題，何思源才恍然大悟，自我調侃了一句。

“那些試驗測試資料抓緊時間整理出來。米的寬度如果確實可行，那麼西北的鐵路立即開始準備。明年天氣轉暖後，從蘭州、天水等地分段施工，加快程序，爭取早日完工