，是打算修建一條更加長的鐵路。連通隴海線，讓其延伸一直到蘭州，再分為兩路，一路到西寧，一路一直延伸入，最少也要到達迪化。孟享從美國人那裡弄來了不少鐵軌，最先鋪設的幾條鐵路，最重點的就是這一條。有了鐵路的支援，後勤才得以保障，才可能穩固西北，進而向西向北攻略。

“僅僅一條鐵路就要耗光我們好不容易有了些盈餘的財政了。”周白略有些不甘心道，聯合戰區最近工商繁盛，第三季度竟然有了不小的盈餘，但隨著西北的程序，那些錢全部填進西北的規劃和修建去了。這全部源於孟享的一句話，“我們先鋒軍走到哪裡，就要建設到哪裡，讓民眾切實感受到我們先鋒軍的誠意。”為了解決交通的問題，後邊孟享還加了一句，“我們走到哪裡，路就要延伸到哪裡！”

孟享還有些自知之明，沒有加上鐵路的字眼。要知道鐵路的修建可比起修建一條簡易公路耗費太多了。即使解決了鐵軌、勞動力、技術等問題，單單剩下的資金問題也是一筆驚天的數目。

“火車一響，黃金萬兩。雖然鐵路投入大，但一旦投入使用，西北大量的資源可是源源不斷的可以運出來。”孟享笑道。確實如此，西北雖然給人以荒涼的印象，主要是因為地表水資源相對缺少利用難度大，使得人煙稀少。但資源卻是一點不少。單單一個柴達木盆地，後世就有聚寶盆的稱呼。

此時謝家榮等人已經去了金川勘探那裡巨型的銅鎳礦，而先鋒軍的前鋒也接收了玉門老君廟地區還在勘探的玉門油田。由於先鋒軍早就把孫健初、嚴爽、靳錫庚等人收在麾下，使得玉門油田的勘探晚了一段時間，本來月份就出油的，但現在勘探還沒有完。當然這也與先鋒軍透過石油開採和走私運輸，緩解了國統區的石油緊缺也有關係。

源於對未來的籌劃，下一步還要修建包頭到蘭州的鐵路，未來還要準備歸綏到庫倫的鐵路，甚至未來還需要考慮與西伯利亞大鐵路的連線問題。但其涉及到一個鐵軌的規格問題。

鐵軌的規格各自有各自的展歷程，體現在寬度上，更是五花八門，從6o毫米的，一直到馬來亞、緬甸等的米軌，日本的o67毫米，再到蘇俄、芬蘭的54毫米，巴西、西班牙、葡萄牙的665毫米，印度、阿根廷、巴基斯坦的676毫米，共有o多種。

國際上為了統一，在7年正式確定了採用了英制的45作為標準寬度。華夏大多數鐵路採用的也是這種規格。不過，西南地區受到了法國人的影響是米軌，山西正太鐵路用的是法國人的貸款，自然也是米軌，老閻也隨即統統把山西的鐵路都改為了米軌。臺灣受到日本殖民，是採用了o67毫米，東北地區受到了當時俄國人的影響，很多都是用了54毫米。

其他地方還好說，現在山西在手，需要改造，下一步與西伯利亞鐵路接軌也需要調整，孟享就不得不考慮到未來的鐵軌寬度的問題。

說實在的，45毫米的鐵軌也不是很科學，只不過最強勢的英國人和美國多數都是用這種規格，也就產生了後世的馬屁股決定火箭尺寸的問題。

尤其隨著集裝箱的問世後，標準軌道的寬度也顯得有些不合適，雙排的安置不上，單排的又有空餘。孟享為了加快運輸，更好的提供後勤保障，正打算引入集裝箱的概念，但正是因為這個原因，所以有些耽擱。

此外，後世的蘇俄正是因為鐵軌寬度大，使得造出的很多戰略武器和常規武器都比別人塊頭要大一圈。孟享記憶深刻的是後世的火箭零配件的運輸，一些大配件用鐵路無法運輸，使得運輸成本增高不少。就連核導彈列車的佈置，寬一點的蘇俄規格也佔了不少的優勢。

當然也不是越寬越好，太寬了就造成了道路建設成本的增高，尤其是穿山越嶺的時候，還有就是車也受到了影響。

不過，