地出來耐磨輪胎。

”

“輪胎地顏色不僅不一樣，看見沒有那黑色的輪胎還有花紋呢？”

“莫非輪胎花紋也跟輪胎承受摩擦地力度有關？”

人們又開始針對輪胎上的花紋小聲議論起來……

這個時候的汽車輪胎大多數還是以實心輪胎為主，為了保證輪胎的厚度，基本上是不刻有花紋的。

任軍在設計輪胎的時候，作為一個穿越時空的現代人來講，必然考慮到了輪胎花紋的係數對整個輪胎的質量的影響，汽車依靠輪胎支承在路面上，而直接與路面接觸的卻是輪胎花紋。

輪胎不僅承載、滾動，而且透過其花紋塊與路面產生的磨擦力，成為汽車驅動、制動和轉向的動力之源。

簡言之，輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，這與鞋底花紋的作用如出一轍。

輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力的作用下，花紋塊能產生較大的切向彈性變形。

切向力增加，切向變形隨之增大，接觸面的“磨擦作用”也就隨之增強，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。

這在很大程度上消除了無花紋輪胎易打滑的弊病，使得與輪胎和路面間磨擦效能有關的汽車效能——動力性、制動性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發揮有了可靠地保障。

有研究表明，產生胎面和路面間磨擦力的因素還包括有這兩面間的粘著作用。

分子引力作用以及路面小尺雨微凸體對胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花紋塊的彈性變形。

影響花紋作用的因素影響花紋作用的因素較多，但起主要作用並與汽車使用有關地因素是花紋型式和花紋深度。

花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。

較深地花紋不利於輪胎散熱，使胎溫上升加快。

花紋根部因受力嚴懲而易撕裂、脫落等。

花紋過淺不僅影響其貯水、排水能力，容易產生有害的“滑水現象”。

而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現出來，從而使前面提及的汽車效能變壞。

任軍心裡相當明白花紋過深過淺都不好。

面客觀規律是使用中花紋將越變越小。

為了確保花紋作用的有效性，世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規。

並在輪胎胎肩沿圓周的若干等份處模刻輪胎磨耗極限警報標記　“TWI”英文標記。

當花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1。6mm時，標記處地花紋已被磨平，故顯露出窄橫條狀的光胎面，藉此警示駕駛員，該輪胎已到了必須更換的時候了。

針對於此任軍不僅選用了縱橫交錯花紋輪胎。

而起採用了一些科學的資料引數，應用在裡面，以至於造出目前世界上最適用的輪胎！

在人們嘖嘖的議論聲中，隨著一聲發動機吼叫摩擦試驗開始了，試驗車輪飛速的轉動起來，不時的發出一陣陣刺耳地摩擦聲……

剎那間，整個廣場到處瀰漫著著一股由於橡膠與模擬的路面摩擦生熱而散發出來的難聞的膠皮的味道。

簡短的數分鐘試驗過後，汽車發動機地聲音漸漸的變得微弱。

直到最後慢慢的停了下來，飛轉的試驗車輪也伴隨著人們那轉動的眼睛由模糊變的清晰起來。

“哇……”人們不約而同發出了一聲清脆的驚叫，普通輪胎已經被磨的表面的光滑，突突的冒著嗆人地煙霧，可能是剛才摩擦地太厲害了，在看另一個剛剛製造出來的輪胎。

只是輪胎表面地上的花紋