亞歷克斯。杜蘭德興高采烈的走了，望著他的背影。小馬擠眉弄眼的對林錚道：“老闆，咱們真的要和塞斯納公司合作啊？”

“怎麼，你有更好的選擇？”林錚反問道。

“嘿嘿……”

小馬笑了兩聲，不說話了，塞斯納公司雖然不是最大的公務機制造企業，卻也排的上前三，尤其在小型噴氣式公務機的領域裡佔有最大的市場比例，172/182系列小型螺旋槳飛機在所在的市場領域中佔據著超過一半的市場份額，208系列飛機也成了一個成功的系列，獎狀系列噴氣式公務機在市場上佔據了超過3成的份額，說塞斯納是一家成功的飛機制造企業，相信不會有人覺得有什麼不妥。

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作為共和國官方舉行的最高階別的國際型航空展覽會，一個突出的主體就是大，來參展的飛機基本上全都是大型飛機，大型的波音系列和空客系列飛機，大型的飛機制造巨頭，大型的軍用飛機、大型的航空製造企業……在這些“大”傢伙當中，聯創科技以及他們展出的產品就顯得格外的顯眼。

前來參展的西飛、哈飛等國內飛機制造巨頭對聯創科技這麼一家民營企業來參展很無語，不明白國家為什麼會允許聯創科技這麼一家掛著羊頭賣狗肉的企業來參展，礙於交情，大家自然是不好說什麼，可背後去免不了嘀咕兩句：這分明還亂彈琴麼！

相比於國內的巨頭們，早就習慣了航展上除了巨頭們之外還存在著許多小企業的老外們就淡定的多了，聯創科技展示的新能源動力系統和飛輪電池技術，不但惹得老外們大呼小叫，真正明白這些技術意味著什麼的老外們，瞪著通紅的眼珠子，將聯創科技的展位圍的裡三層外三層，看上去甚至比幾大航空巨頭的展位還要熱鬧幾分。

福特汽車集團並沒有航空方面的業務，但並不妨礙身為一個狂熱的飛機愛好者的比爾。福特前來參觀，作為美國最著名的工業界人士之一，比爾。福特的這個動作甚至被解讀出了無數個意思，但其實他只是喜歡而已，此刻，比爾。福特一臉埋怨的對林錚抱怨著：“林，你太不夠意思了，有這麼好的東西，你怎麼不早點拿出來？這東西怎麼可以用在飛機上？我告訴你，這套動力系統最佳的工作地點是在汽車上。”

身為福特汽車的老闆，在看到這架塞斯納172R的那一刻，比爾。福特就立刻意識到，這套新能源動力系統在汽車上的前景遠比在飛機上的應用前景廣闊的多。

林錚早就等著比爾。福特的這句話呢，心中暗笑，卻是故意愁眉苦臉的道：“你說的輕鬆，可你知道這套動力系統的成本有多高麼？”

“有多高？”比爾。福特不以為然的道：“林。你應該看到我們的混合動力汽車在市場上有多麼的熱銷，據我所知日本人已經開始研究這種擁有更長純電續航里程的混合動力汽車了，咱們可不能讓該死的日本人走在前面——日本人不是在他們本土的汽車市場上對普銳斯採取了鉅額的補貼麼？沒關係。福特汽車也一樣補貼的起，我們可以遊說政府，讓政府給購車的消費者也提供資金補貼。”

說到普銳斯和豐田，比爾。福特的眼珠子就有些泛紅：自打普銳斯正式登陸美國市場以來，憑藉著在燃油方面巨大的優勢，當年就取得了年銷量突破一萬輛的數字，讓無數人跌落了一地的眼鏡。

這個數字相比於美國汽車消費市場每年近2000萬輛的新車銷售數量根本不算什麼。但卻讓美國三大汽車巨頭後背一片發涼！

原因很簡單，自打日本人來了之後，美國的汽車製造業的日子就不好過了。這次豐田在美國試水混合動力車型，在沒有什麼消費基礎的情況下就取得了當年銷售過萬的數字，這隻能說明一點：老百姓需要廉價的、省油的汽車。

福特汽