，民航局已經在就各省省會城市之間的航空客運航線進行逐一驗證，具體什麼時間能推出至甘肅蘭州和陝西西安的航空客運業務，目前我無法給予您準確的答覆。”乘務員微笑著將核檢完的機票遞還給了老闆，微笑著說道：“我公司也有航空託運業務，便利、快捷而且價格合理，相信我公司和您能有更好的合作，同時祝您旅途愉快……”

對於剛成立不久的西南航空公司而言，當然也包括平安航空公司，自然希望往後的日子裡能聚攏一大群固定旅客為好，而此時它們雙方都是竭盡所能的多宣傳自己，當然也沒忘了盡一切努力實現盈利，本次航班上就運了一批衛生部計劃發往甘肅天水人民醫院的一噸半藥品，利潤微薄但西南民航公司還是擔了下來。

當然，所有的乘客都不知道，西南航空包括其對手平安航空在內，它們都還沒有自家的飛行員，公司所運營的客機上整個機組其實都是空軍航空兵學校訓練出來的，沒有隻載人不運貨的道理。而空軍成立之後也是同兩家航空公司一樣，卯足了勁兒要茁壯成長，所以是努力的要抓住一切際遇努力成長，在柳州和玉林各有一個航空兵訓練基地，作為空軍戰鬥力的重中之重，飛行員的數量和質量是非常重要的，從建軍之後便從眾多具備一定科學文化知識的兵源中挑選飛行員參加培訓，從飛雙翼機到單翼全金屬教練機，然後再到運輸機或者戰鬥機，戰鬥機飛行員訓練週期更長才能具備一定的實力，但運輸機飛行機組需要的是不斷的錘鍊機會。

兩大民航企業成立之後，其共同出資興建的四川民航學院還處於原始狀態，所以他們便擁有了大量的鍛鍊機會，鍛鍊自己的同時也為空軍掙得不少經費、自己得到不少補貼是，當然好景自然不長，只要從飛行員、空乘、地勤等樣樣教育專業具備的民航學院正式“量產人才”，民航事業將漸漸褪去空軍的影子，但就是在這兩大航空公司起步階段空軍給予了很大的支援，在以後的日子裡民航業一直都是空軍最堅實的後盾，可以說空軍的不少榮譽背後都有民航企業的身影，當然這是後話了。；

9點21分，西南航空公司的0021航班準時起飛，預計將在13時許抵達成都。三分鐘之後中國平安公司直飛昆明的ZP0018航班也順利起飛，五分鐘之後從海南島三亞飛回的平安航空公司ZP0025次航班順利降落，十四分鐘之後西南航空公司的又一架航班起飛，不過這班不是去成都而是昆明，繁忙的機場迎來客機往來不停，運走運來一批又一批的乘客……

自治區的民航事業起步不久便進入了蓬勃發展期，這其中自然是離不開中國航空工業集團的貢獻，然而當他們一改金窟窿面貌，要變成搖錢樹的時候，中航集團拆分的事情發生了，這件傳言很久的事情經歷了小道訊息、各有推測、謠言四起、風聲鶴唳等幾個階段，總算是修成了正果，中航集團在1921年11月5日這天終於要被工業部宰成部分了。

首先被改整的就是中航工業集團的最強支柱企業——中航動力公司，該公司上報的“科研獨立”計劃案被工業部批准了，按照計劃該公司在未來很長一段時間內將以科研為主、設計生產為輔，力爭在渦輪噴氣、渦輪風扇、渦輪螺旋槳、渦輪軸等方面有所建樹，當然還有老工作物件活塞式發動機方面也會繼續加大科研力度，為真正的大飛機提供最好的活塞式發動機。

其次被動刀的便是中航集團骨架所在，該集團由於是自治區航空事業的獨霸者，之初從航空飛行器的研究、試飛、定型生產等都是該集團一手操辦，儼然之間彷彿形成了一個超大規模的“絕對壟斷”，為了細化航空製造業環境，當然也為了更有利於航空事業的有序健康發展，中航集團將拆分為三大集團，就像當初的中國鐵路建設集團一樣。

當初中鐵建設集團不過是一家僅為廣西一省之地