si之後，才算是緩解了這一局面。

可是等到這個時候，人家國外的汽車企業，已經開始玩轉雙離合，或者是更高一級的8檔變速器了。

但是不管怎樣說，這一筆收購，還是彌補了我國汽車製造業，在變速器生產領域的一個空白。

但是這筆收購，在後來其實並沒有體現出太多的優勢，dsi最引以為傲的6at變速器，並沒有在國內得到迅速大量的普及，因為等到了這個時候國內的情況已經有發生了變化。。。

也算是大概瞭解國內汽車發展史的李逸帆，每每想到這個時候，就不由得有些為這個企業感到可惜。

這一輩子，正好現在自己打算做點實業，而且現在正好打算是給自己的家族企業，尋找到合適的核心企業，而這個dsi就恰好成了他第一個看上的破冰企業，要是能夠成功的拿下這個企業，不但是給國內的汽車產業很好的破除了國外的封鎖，而自己家族企業的瓶頸，也能得到一個很好的突破。

597。大好機會

之所以想到收購這dsi，也是李逸帆經過一番深思熟慮的，雖然他有這個想法才剛剛不久。

在華國想要做大做強一個家族企業，那你就必須要有一定的獨門絕活，而dsi這個企業，卻恰好很是符合這一個特點。

自動變速器在國內的汽車行業裡絕對是一個熱門話題，因為到現在為止，國內還沒有一家企業，能夠獨立的生產，有自主智慧財產權的自動變速器。

而未來的十年之內，甚至是幾十年之內，這汽車產業都將會是國內的一個熱門產業。

將這個自動變速器的產業，在國內做大做強，絕對是一個最好的選擇。

未來的十年，是國內的汽車產業發展的黃金十年，也是國內汽車產業發展最為關鍵的十年。

上輩子的時候，吉利公司收購了dsi公司之後，雖然是彌補了國內自動變速器生產方面的一個空白，可是這個時候，經過國內汽車市場十年的培育，國內的那些自主汽車產業，已經基本都有了一定的自主研發的能力。

而且已經開始了多元化的嘗試發展之路，就比如幾大主流的民營自主品牌，奇瑞，當時已經開始在配套研發和生產cvt的自動變速器，而且因為在這個領域浸淫了多年，人家已經具備了相當的能力。

另外一家自主新興的後起之秀byd，靠著逆向研究，人家已經開始研發出自己的dct雙離合變速器。

而這個時候的吉利公司，一方面受制於自身的產能。一方面也是有著一定的敝帚自珍的想法。畢竟他們自己也是造汽車的。所以他們為了形成優勢的市場競爭力，所以並沒有大面積的於其他的國內自主品牌的汽車製造商合作，所以這dsi的產能，以及推廣一直就很成問題。

而這個時候日本的愛信精工，因為意識到已經不能大面積的封鎖市場，乾脆就開始選擇和更多的國產汽車廠商合作，這樣一來一些汽車產業的國企，比如一汽。和長安的一些自主品牌產品，也開始配備上了愛信的6at自動變速器，這樣一來dsi的自動變速器的大量普及，就碰到了這樣一個令人頭疼的競爭對手。

正是這樣或者是那樣的一些因素糾結在一起，就導致了十年之後，國內自主智慧財產權的自動擋的汽車變速器的推廣和普及，一直成為困擾這華國汽車業界的一個主要因素。

縱觀世界汽車發展的潮流，自動變速器的大面積應用，已經成為一個必然的趨勢，即便是在華國這個即將成為世界最大的市場。也是必然。

很多自主汽車廠商不是不想配備這樣的變速器，而是實在是因為技術和研發能力有限。這才造成了華國的汽車業界大而不強的格局。

想要在這個節點上有所突破，那麼就必須