長內壁光滑整潔圓形度高的目的，而鏜磨的過程中又會不可避免的產生區域性高溫高熱，易產生區域性二次應力，所以就算有強制風冷，鏜磨的速度依然被限定得很慢，每小時的工作步進距離不到20毫米。

得益於技術的進步與製造工藝的成熟，第2157廠汽缸車間已經可以在車間內對汽缸進行粗鏜，而且是採用兩臺機器人同時作業，完成粗鏜之後的汽缸最後只需要一輪高精度的精細鏜磨便能達到使用需求。

蒸汽彈射器生產週期漫長，最大的困難就在於汽缸通長的鏜磨過程實在緩慢，一組汽缸從鑄件進廠到完成精細鏜磨，整個工期需要一年時間，更為麻煩的是，由於汽缸的精度制約了活塞的精度，因而彈射器汽缸內膛被檢測合格之後，才會以其最後鏜光的精度尺寸來製造四個活塞，其中有三個是備用。

彈射器所用活塞長達6米重達3噸，是用6025鋁合金製造而成，加工採用精鑄加切削的方式生產，而且由於活塞工作之時會承受很大的作用力，也經常被高過載考驗，因而活塞端面需要加工出許多的凹面和連續凸起，即在確保活塞強度之下提高階面面積增大壓力轉化為推理的接觸面積。

眾人繼續前行，很快就來到了活塞加工車間，由於活塞有七個活塞環用於閉氣，這種非閉合的活塞環都是採用特種材料製作且截面形狀複雜採用的是壓力腔設計，讓引入汽缸內的高壓蒸汽能將其壓緊在汽缸壁進行閉氣，受制於汽缸為c形而導致的閉氣環效率不足，所以才會讓單個活塞配置七個閉氣環，這也是考慮到水平放置的汽缸會讓閉氣環在重力作用下，導致閉氣環底部和汽缸壁過度摩擦而造成偏磨損壞，壞了一個之後還有另外幾個作為閉氣補充，但要是最後一個閉氣環都不能正常閉氣了，彈射器也就該回廠大修了。

站在車間內中央通行黃線內，蒙武易指著一片熱鬧景象的加工場景，介紹道：“蒸汽彈射器大多數時候出現大修需求，都是因為閉氣環失效所致，也就是出現了偏磨現象，為了解決這問題，我們首先得用上當初生產活塞之時多生產出來的兩三個備用活塞，它們當初都未加工其表面，所以彈射器解決偏磨，就對汽缸內壁再進行一次精密加工即可，在較短的週期內便可以讓彈射器恢復作業能力，這也是為什麼我們的蒸汽彈射器設計使用壽命是15年，卻需要4至5次大修的原因！”…；

“那‘世民’號航母為何四個彈射器組都要更換呢？”唐仁輝不解的問道。

“這不一樣，我剛剛所講的是彈射器回廠大修僅僅是因為偏磨現象，這一故障的大修週期最長不過三週，可‘世民’號航母的不僅僅出現了偏磨現象，還有其他方面的問題！”

蒙武易沒有繼續說話，而是帶著眾人離開了汽缸車間，來到了一個門外竟然有荷槍實彈崗哨的車間前，這才說道：“這麼說吧，每一艘航母的彈射器組都得配置一個關鍵性的部件，那就是蒸汽變速率閥門，‘世民’號航母的故障中，還包括這些個閥門已經出現了質量問題！”

“這個我知道，剛開始問世的蒸汽彈射器，只要彈射員摁下彈射按鈕，憋足了氣的蒸汽彈射器讓開關閥瞬間開啟，蒸汽不受控制的快速衝進汽缸內推動活塞，以至於被彈射的艦載機飛行員感覺像是被一炮轟了出去一樣！”

唐仁輝的解說得到了蒙武易點頭贊同，他帶著眾人慢慢走進這個關鍵性部件生產車間，同時說道：“當初的確是像唐部長所說的那樣，我們的彈射器啟動之時高壓蒸汽直接湧入儲壓罐，彈射器瞬間就會產生兩百噸左右的推力，讓二十多噸重的噴氣式模擬艦載機和測試飛行員假人產生了過大的縱向過載，飛機機體承受不住，人體就更加承受不住。

“因而，後來我們才考慮加入一個變速率閥門，讓彈射初期湧入較少蒸汽，然後隨著彈射的繼續進行，注入