射起飛作業。

“世民”號航母作為第三艦隊中的“大忙人”，只要航母戰鬥群在海上保持巡弋甚至單艘活動之時，該航母的四組蒸汽彈射器就都有任務，每天都有或多或少的彈射任務，有時候甚至會發生集中連續使用某一組彈射器的狀況，因而在這樣一種高負荷運轉下，彈射器組不提前退休，天理何存。

當然，不管蒸汽彈射器是否狀況良好，航空母艦一向很少採用四組彈射器同時高頻率工作的方式，因為這樣一來，蒸汽的損耗會非常之快，宋成豪就曾清晰的記得，“世民”號航母曾同時使用四組蒸汽彈射器，在8分鐘之內一共彈射32架艦載機起飛，結果就是，航母蒸汽動力系統在這短短八分鐘之內損失了三噸多的蒸汽，這幾乎相當於燃起動力系統全功率工作25分鐘所能產生的蒸汽量。

當時如果繼續彈射，那麼蒸汽系統的壓力損失會達到20％，功率會損失達37％，而航母也將會從33節高航速降低到28節，且不再具備彈射起飛的能力，至少得等待20分鐘才能恢復，除非使用應急彈射起飛方式，可這種方式對於一組蒸汽彈射器而言，在其服役生涯裡只能使用兩次，不過好在這種狀況從未發生過，否則就算應急起飛完成之後恢復半個小時乃至一個小時，完成任務返港之後，“世民”號航母四組彈射器無論如何都得報廢。

經過長期的使用，共和國海軍航母戰鬥群在海上展開訓練或者是參與戰事，都會很注意安排彈射起飛秩序，一般情況下都會嚴格的控制蒸汽彈射器的使用頻率，以雙區雙彈射方式以兩分鐘一次完成10架艦載機彈射之後，將清空甲板使用另一區的雙彈射器繼續彈射，雖然彈射40架左右艦載機會需要約莫35分鐘時間，可這樣一來倒是非常節約寶貴的蒸汽彈射器使用壽命以及來之不易的航母燃氣動力系統所供給的蒸汽。

不過可惜的是，“世民”號航母部署的地方是在多邊形勢複雜的東南亞、印度洋與波斯灣地區，大量的參與戰事也導致“世民”號沒有條件慢悠悠的彈射，緊急出動戰鬥機都是稀鬆平常之事，因而造成了彈射器使用很無規律，這就好比無規律的生活會給人類身體帶來傷害一樣，彈射器作為機器同樣有使用壽命，折壽也就成了理所應當。

生產管道的車間並不大，蒸汽管道其實都是外購而來，這一個車間的存在意義更重在於檢測，攸關軍國大事的航母蒸汽彈射器要真是因為某一段管道出現紕漏而導致彈射器無法正常使用，那才真是誤了軍國大事，所用技術工人們不敢馬虎，每一組彈射器所需的管道都需要進行檢查。…；

一行人繼續往前走，很快就來到了第2157廠比較重要的一個車間——汽缸加工車間，因為蒸汽彈射器的主體其實就是一個側開縫的汽缸，缸體呈受力結構最為惡劣的c形，長達90米的側縫開口處的應力總和高達12萬噸，平均算下來每米的應力有一千多噸，放眼當今全世界，還找不出什麼金屬的屈服強度能夠承受如此變態的應力考驗，所以汽缸肯定需要設計特殊結構來分攤應力，而就製造而言，共和國海軍當前使用的汽缸和活塞都是高強度高精度不鏽鋼鑄造件。

從柳州鋼鐵公司運抵車間的缸體鑄件長度不到四米，入廠之後要接受三次複雜加工的熱處理和應力處理，其最終加工結果就是要確保每一段缸體受熱後熱變形一致且加工誤差小於百分之五毫米、同心誤差小於千分之一毫米。

在航母上吊裝到位以後，還得用光學分光檢測法檢測每一節的軸心，確保彈射器100米通長內軸心偏差不小於十分之一毫米，當然要做到這一點，被安裝位置的航母龍骨也得加強一倍，確保該區域的剛性可以保證海浪砰擊所致的彈性變形小於萬分之一。

汽缸安裝完成之後便會使用自動鏜光機器人對內壁進行鏜磨，以達到讓汽缸通