註定結構複雜，氣動中心變化大了之後，光是平衡問題就夠折騰了。”

“為了解決超音速高速飛行和低速飛行的矛盾，最好的途徑就是採用邊條機翼。它應該由邊條和後翼兩部分組成。由於有大後掠的邊條，使得整個機翼的有效後掠角度增大，減小激波阻力。而有基本翼的存在，整個機翼的有效展弦比增大，減小低亞聲速飛行以及跨聲速飛行時的誘導阻力。可以說比較完美的解決了高低速兼優的困難，當然如何確定出好的有邊條機翼設計，這將是一項非常困難的工程。”

“鴨式飛機其實就是將水平尾翼移到了機翼之前，由於水平尾翼位於重心之前，在正常迎角飛行時，鴨翼將產生正的升力以保持飛機的平衡，所以它對全機升力的貢獻是有積極作用的。而在大迎角飛行時，鴨翼前緣產生的脫體漩渦，在沿著機翼上表面向後流動時，會產生類似於邊條翼的有利干擾，使得機翼的升力增大，對改善飛機的起降效能非常有利。超音速飛行要想實現短距離起降的設計要求，採用鴨式佈局是很有必要的。”

“無尾式佈局飛機的機身和機翼都將比較細長，機翼面積較大，飛機重心靠後，採用無尾式佈局可以減小平尾部件所產生的阻力，飛機的俯仰操作透過機翼後緣的升降副翼實現，當左右機翼上的升降副翼同時向上或向下時，即可產生俯仰操作力矩，起到升降舵的作用。當左右機翼上的升降副翼向相反方向偏轉時，產生橫向操作力矩起到副翼的作用。這種飛機外形結構簡單，但卻有著操控性困難的問題……”；

王助顯然還不知道，他所說的最後一種佈局也就是無尾式飛機，其實就是後世隱形飛機的氣動佈局，而鴨式佈局飛機和邊條機翼飛機，都是後世戰鬥機氣動佈局的經典，另一個時空的航空大國美利堅，他們的F－14戰鬥機就是變後掠翼式飛機，F－16飛機就是邊條機翼式飛機，當然共和國的J－10和瑞典的JA－37飛機就是鴨式佈局。當然這些先進的設計理念和部分圖紙，都已經被張宇剽竊到了王助的資料庫裡，此時王助給張宇看的一些圖紙就是他們詳細研究之後，結合自身情況作出的一些成果。

“這張圖上的設計挺不錯的啊！採用相對厚度小的對稱翼型，最大厚度位置靠近翼弦中間，翼型前緣曲率半徑就小了，翼剖面外形輪廓變化比較平緩，直接有利於提高馬赫臨界數，延緩激波的產生。即便超過了臨界後，翼剖面在較大的超音速情況下，機翼前緣所形成的也是斜激波，有利於減小波阻。”

“是啊，這是天才般的設計。波阻較小的翼型有雙弧形、菱形、楔形和雙菱形，研究證明翼型的相對厚度的確與波阻有密切關係，波阻大致與相對厚度的平方成正比，厚度增加兩倍，則波阻增加四倍。採用相對厚度比較小的一定是翼型發展的必然趨勢，但我們還沒有那個技術手段確定應該取多大的相對厚度。就像剛才我所說的那些機翼樣式一樣，說起來簡單，真要是把理論化為了實際圖紙，光是各種資料的計算量，咱們就可以勞心費神……”

“這問題我可解決不了，航空事業本來就是一項巨大的系統性工程，我知道光是確定一個設計是否合理，那需要計算的東西就抵得上統計局一年的工作量。你們有沒有想過…”張宇說到這兒，示意讓王助在靠近一點。“我說你們有沒有想發明一種計算機器，輔助你們解決這些龐大的計算問題，甚至是幫助你們設計飛機、用資料模擬代替繁瑣的實驗驗證……”

“你說的是機械式計算機？這玩意兒幫助做些純計算問題還行，人工輔助設計，我看還不是咱們這會兒就能實現的！”王助說著直搖頭，看來他是的確被那些繁星一樣雜亂的資料苦惱很久了，如果真有辦法解決這些問題，他們也不會三四個月才弄出些臆想圖。

“那照你這麼說，這些圖紙上的超音速飛機，豈不