產品，已經在加緊研究和不斷實驗驗證的第三代飛機都是清一色的噴氣式飛機。

“科研實驗一代，試飛試製一代，大規模製造銷售一代”，這是軍工企業不變的真理。當某一代產品大規模走向市場，軍事單位已經不擔心該產品流入市場、流入其他國家所對國防造成壓力的時候，當民用市場已經在大規模裝備使用的時候，這就說明這種產品在企業製造領域已經是大規模生產一級，造得越多、賣得越好，那麼就賺得更多。

同時也說明，這一代的背後他的兒子已經在企業或者科研單位手裡誕生了，但並不怎麼成熟還需要一定時間的成長，比老爸更為厲害的兒子自然需要嚴格的保密和周全的培養，否則怎麼可能替代上一代。兒子的出現和成長，預示這孫子的生命已經開始醞釀於更高層次的科研單位手裡，他們掌握的永遠是高於社會兩個級別或者說兩代的東西。無論是中航第一集團，還是第三集團。

所以說，中航第二集團將“竹蜻蜓”直升機拿出來向世人觀看的時候，其實軍隊裡已經不再重視這種直升機了，但在普通老百姓尤其是外國友人眼裡，這可都是寶貝。歐美國家的航空飛機都還是木頭疙瘩做的簡易飛機時候，中國人的飛機都能直上直下了，直升機這東西雖然曾經在巴黎航展上出現過，但多以試飛失敗而告終。

但中國航空工業第二集團，展出了第一代直升機竹蜻蜓明碼標價可以出售不要緊，屬於活塞式直升機第二代也是最後一代的“旋風”直升機拿出來亮相，不過名稱是航空新產品，集團可以考慮有條件銷售它。而事實上呢？中航第三集團裝備渦輪軸發動機現代化的第一代、總序列的第三代直升機已經在軍隊裡深受喜愛，武裝直升機大規模裝備軍隊都要成為必然了，該集團在第四代直升機的研究上已經有所建樹，可歸根結底，集團作為中國航空企業的一部分，走向民用化、全球市場化的的市場產品，和最高階別的相隔一兩代是正常的。

中航第三集團是一個沒有多少科研性、以接受第一和第二集團產品訂單而生存的企業，其科研力量和規模不如第一和第二集團，但大規模製造的能力卻是最牛的，空軍和海軍航空兵所需的高技術武器是由第一和第二集團生產，但民用領域的飛機，第一和第二集團都是交給第三集團來生產，自己提取部分收益便可。所以第三集團展出的飛機都是民用飛機，客機之外更多的是一些多用途小型飛機，噴灑農藥的、通訊聯絡的等用途飛機技術要求不高，該集團也專長於此。

最為專業的莫過於中航動力公司，該公司的作為和在工業展中有些相似，滴溜溜的擺出一大批公司在發動機方面的優秀作品，氣冷的大、中、小三種動力的活塞式發動機都有，也能的中小發動機也有不少，都是成熟型號效能穩定。對於錯過了工業展的一些人而言，這些發動機可都是好東西，飛機最為核心的部件就是航空發動機，如果能長期訂購到符合自己需求的發動機，不少航空企業的綜合實力自然要大增一截，比如德國的容克飛機公司就非常期待能和中航動力展開合作，他們是作為歐洲最想進軍民航領域的航空製造企業，其正忙於打造民航客機的事情已經是公開的秘密，限制他們腳步的一大掣肘就是缺乏成熟的發動機技術，中航動力公司的出現解決了他們的大麻煩。；

可事實並不怎麼隨人願，德國容克公司正想進軍尚且空白的歐洲民航領域，看出商機所在的人已經先下手為強。法國的一個本地財團打算打造一個歐洲第一的民航集團，在英國、法國等歐洲主要國家之間包括其國內開展民航運營業務，其首要目標就是要�