參加大會的外方人員很多，各國駐華使館特派團隊、英法美日等十餘個國家的軍政代表團，還將近有一萬一千多名到華外國友人前來參觀大會，而來自廣東本地和外省的中國遊客也是不計其數，但每天真正能進場觀看盛會的人只能有10萬人，一次購票三天有效的大會門票有普通、優惠、家庭和團隊四種票，分別都有限售的數額，當然這三天是指的公眾開放日，航展還有三天的專業日。

而為了照顧共和國自己的學生，培養學生們熱愛航空事業的興趣，共和國教育部和展覽會主辦方協商好的學生參觀時間是單獨的一天，這一天裡來自廣東、廣西、湖南、福建等周邊地區以及更遠省份的組團參觀的學生隊伍可免收費進場參觀，當然真正買單的還是教育部，而在校學生自願報名的工作從去年就開始進行。

略微顯得很昂貴的票價對熱情高昂的國人和寧願萬里迢迢趕來中國的外國友人而言，都不是問題，所以航展門票的預售點從6月下旬就開始熱鬧起來，臨近七月的時候黃牛黨開始大肆興盛，是航展協辦單位的公安部立刻出動了大批警力懲處膽敢觸控高壓線的黃牛黨們，從另一個層面上也說明了大會的門票是多麼的火熱。

本次航展由共和國國務院總理張雨生為大會開幕式剪綵，同時鄭重向來自各國的外賓友人宣佈大會將每逢雙年在珠海舉行航天博覽會，即往後走偶數年就會有珠海航展會，比如1932年、1934年、1936年等等。由於參展的外國航空企業不多，到訪的專業性代表數量也不多，而大會本打算有“實物展現、貿易洽談、學術交流和飛行表演”四個環節的，學術交流環節便顯得有些可有可無了。

參展的外國飛機大部分都是歐洲的，美國方面只有洛克希德帶來了一架未成品的雙發輕型飛機，而歐洲的飛機當中，大多數又以歐洲大戰時期使用過的軍用飛機為主，歐洲的民用航空事業還只有苗頭。所以，參展的外國飛機只有德國和英國的作戰飛機，非常傳統的雙翼、三翼的單雙座飛機，英國的Stats－FE－2b、SE。5型戰鬥機，德國的FokkerE－III和FokkerE。I，這些木質螺旋槳簡易飛機即便經受過戰火的洗禮，但是在中國的全金屬單翼現代化飛機面前不僅顯得很渺小，而且有種古董的感覺。

比如英國的Stats－FE－2b飛機，乘員兩人的它，空開資料來看，翼展14。55m、長9。8m、高3。8m、自重935千克、最大載荷：1378千克，最大飛行速度每小時147公里，最大升限3353米，配置一挺7。7毫米機槍或者一枚不超過235千克重的炸彈。其效能甚至比不上共和國普通航校裡的雙翼雙座教練機。

在能夠和中航三大集團展開交流的，也只有德國的容克飛機公司。但能交流的少、展示的少，但並不代表這些國家的錢包小，他們對中國航空工業的實力和成就是很感興趣的，尤其是參加展覽的一大批飛機，正宗的中國製造。

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第六十章　航展（續）

中國航空工業第一集團，在航展中展出了自己的一系列大飛機，比如以藍鷹為根基開發的民航運輸機、客機，賣給中國空軍和海軍航空兵的戰鬥機、魚雷轟炸機和俯衝式轟炸機，每樣飛機都有兩架出現於展覽大會，一架用於展廳內的靜態展示，另一架則用來做航空飛行表演使用。同時該公司還展示了他們的新飛機，中航動力公司能為中國的航空企業提供效能更好的航空發動機，所以他們的新飛機都往體積和載重更大、飛行速度更快、飛行高度更高、操控更為靈便實用等發展，比如可軍民兩用的四發重型大飛機（其實是為空軍打造的戰略轟炸機）、第二代戰鬥機和戰鬥轟炸機（使用魚雷和航空炸彈的），這一整代得活塞式螺旋槳飛機或將成為該集團最後在這一方面的航空