中航集團是在1921年11月5日正式被工業部宰成塊的，一分畏四的它變成了三大集團一大獨立動力公司，第二集團被特意安排在較為偏僻的貴州境內，如此安排除了讓該集團帶動地方經濟發展之外，更多層次是為了發展需要一定保密的飛行器科研、生產和製造，比如直升機和戰鬥機，直升機尤其是重中之重，而且在宰割成塊之前，西科斯基等人已經在前中航集團取得了不小的研究進度，到了貴州之後因為工業部的照顧有了更好的條件，所以很快有了具體的實際成就，那就是讓中航第二集團的首架直升機樣機試飛。

1922年4月中航第二集團的代號為“竹蜻蜓”的樣機做了首次試飛工作，這款以另一個時空的首款大規模使用直升機貝爾－47為剽竊物件，由於張宇提供的資料並不是很詳細所以很多部分還是直升機科研組的功績所在，所以在很多地方超越了剽竊物件。

裝備中航動力公司提供“ZSH－01－F1H”280馬力的增壓活塞軸發動機，該單旋翼直升機由一副直徑11。32米的旋翼提供升力，並由一個尾槳來平衡反作用力矩，為了實現方向操控和改善穩定性，機身尾部還安裝了水平尾翼和垂直尾翼，整個機身構造非常簡單，空重不過858公斤，而它的起飛重量卻達到了1340公斤，能達到每小時160餘公里的最高速度，以135公里的巡航時速可達到400公里的航程，當然也正是因為它有有地效時5060米的懸停高度、無地效時的4480米的高度，王助才敢於在這個時候向張宇推薦它們。

“第二集團不是正忙於驗證它們嗎？而且這會兒它們才不過15架而已，全部調到災區去救援也得轉場三次以上，真要讓它們參與到救援工作也是天明的時候了……”

“不，第二集團有一批竹蜻蜓在蘭州，而且他們最近就在對山地飛行進行驗證，數量不多隻有三架但很明顯是一支寶貴的力量，而且這直升機是單人駕駛操作，機艙可運載三名乘客或者150公斤貨物，也可以改成醫療救助飛機，運一個擔架和一名隨行醫生是絕對沒有問題的。”

“還有…”一旁的巴玉藻站了出來，他回到自治區後的航空成就不菲，但很多時候光鮮的一面都是王助，他主導研發的飛艇專案還未得到空軍的賞臉，但還是受到了民航公司的歡迎，用更為廉價和安全的飛艇為旅客服務，西南民航和中國平安航空公司都是持歡迎態度的，而且倆家公司都從中航第三集團購買了不少飛艇來執行一些航線運輸，對於有錢又不趕時間的人而言，坐飛艇既可看風景又可較快抵達目的地，市場空間自然是很大的。

“飛艇的速度雖然只有每小時80公里，但十五噸的運載量無疑是可觀的，而且它的艙室可以一次性運載100人的醫療隊伍，加上海原機場那麼大的一個空地，是很好的飛艇降落場地，一次性可接納至少八艘飛艇的起降，沒有機場的縣鄉就更合適于飛艇了，所以我希望司令能考慮徵用飛艇進行運輸……”

倆人一唱一和的出發點都是好的，但張宇就是不給於肯定答覆，接過通訊員遞給的電報瀏覽幾眼後才笑呵呵的說道：“一個都不會少的，整個民航界都將被徵用，軍用運輸機、民航客運飛機、直升機、飛艇等都要徵用，這會兒咱們自治區的航空運輸力量將集中起來，為了數十萬人的命途而奔波，誰也不會成看客的。”

張宇打發了王助倆人，獲悉了只有廖朝東機組因為集團直升機山地、沙漠驗證試飛專案提供後勤運輸任務而在蘭州的情況後，對一號臺的通訊員說道：“發電給廖朝東，讓他的機組做好準備，讓他們和飛機都處於最佳狀態候命於蘭州機場，衛生部會很快從蘭州市各醫療抽調力量組成自願突擊隊，會有醫療物資和醫療組前去搭乘飛機直奔海原的。”

“二號通訊員，你馬上聯絡中航第