一個t1彎前應該減速的位置，此時他的賽車速度卻已經超過了賽道這個點所規的的最高310公里/小時的極限速度，在這個點，宗師的即時速度竟然達到了駭人的319公里/小時！

如果要是在正式比賽中，宗師這麼快的速度肯定是不行的，因為宗師要考慮輪胎的磨損問題，當然不能衝的這麼勐了。最關鍵的是，如果你的賽車這個點的速度炒股了設計上限，那麼在正式比賽中是很容易出危險的。

畢竟正式比賽可不像排位賽那樣是你一個人跑，正式比賽，尤其是在起步階段，在第一個彎道可是會出現大量的賽車的，你的速度超標，危險就更大了。

這麼快的速度，也把所有在關注宗師的人都嚇了一跳。

“大師，慢點，別這麼快，太危險了。咱現在已經是穩穩地杆位了，不要這麼拼！”柴營嚇得連忙在無線電中大聲的通知宗師。

宗師呵呵一笑，沒有搭理老柴同志。

既然要跑個空前的記錄出來，宗師當然要拼了。

其他車隊一看宗師這麼拼，也都嚇了一跳！

不過在看到宗師以一條極為精準和漂亮的今晚路線安然的透過了t1彎時，柴營是興奮的攥緊了拳頭高唿了一大嗓子，而其他車隊的高層則懊惱的嘆了一口氣。

然後宗師的賽車就如同一條深海中的藍鰭金槍魚，華麗而遊刃自如的連續又透過了t2、t3和t4這三個連續彎道，一氣呵成的完成了這個由四個彎組成的連續彎道。

這個彎道組合是東都賽道中最複雜的一個連續彎道組合，也是彎道組成數量最多的連續彎道組合。

“頭兒，大師在t1到t4連續彎道中的平均速度，要比賽道設計的平均速度上限還要高出12公里/小時！老天爺，大師這是怎麼跑的？”一個工作人員激動的扭頭給正抱著膀觀看實時畫面的柴營說道。

柴營哈哈一笑說道：“這是大師的技術好！真好！你們看到沒有？大師在過這幾個連續彎時，充分藉助了路肩所拓展出來的寬度，每個彎，他賽車的輪胎都壓上了路肩，但卻並沒有跑出路肩。這樣就能夠讓賽車擁有最大的出入彎角度，而且還不影響賽車的速度！神乎其神，神乎其神啊！”

柴營說的這一切，都是存在於理論中的一種駕駛技術。每一個車手都知道，在進出彎的時候，車輛輪胎能夠儘量的藉助路肩來完成進出彎，無疑會讓賽車擁有最好的進出彎角度和路線，可惜，能夠做到這一點的車手，真的是鳳毛麟角。

一個彎、兩個彎或許能夠做到，但連續三個彎以上都能做到如此精準的藉助路肩拓展出來的寬度，真的是極少有人能夠做到。而一旦能夠做到這一點的，他的賽車速度必然要比其他的車手快不少！

什麼是高手？能夠藉助任何可以利用的東西來提升自己車速的車手，就是高手！

那邊的老邵也開心的笑了起來，“老柴，以前我們都看走眼嘍，大師這傢伙不僅駕駛技術好，而且對於賽車的利用也已經接近到了極限。你過來看看，無論是在直道極速行駛，還是在過彎時，大師那輛賽車的引擎轉速都保持的非常非常好。這讓大師在出彎的時候，引擎能夠更快的提升轉速，讓車子的提速能力得到最大的解放！老天爺，這樣的車手，我還是第一次見到！太了不起了，太了不起了！”

車隊比賽的車輛，在車輛各個重要的部分都安有監控晶片，這些晶片可以非常精準的監控到車輛各個部位的運轉情況，並且透過無線電把資料即時的傳送到維修站，讓維修站的工作人員對於賽車的情況可以一目瞭然。

因此，老邵這個技術總監儘管身在維修站，可他依舊可以精準的看到賽車的運轉情況。

相比於宗師的駕駛技術，這種能夠控制引擎轉速的手段，才是更為驚人