大喜功了。

老梁有老梁的想法，可是李逸帆也有自己的想法，現在這年頭，乍看起來渦輪增壓器就是個雞肋，也就能糊弄一下國內對汽車文化根本不瞭解的民眾。

在國際上，渦輪增壓一直都不是主流產品。

可是幾年過後，隨著石油價格逐步的向上攀升到一百美元一桶以上，歐洲，美國對汽車汙染和排量限制的越來越嚴格之後，渦輪增壓器必將會成為未來汽車發動機發展的主流。

因為對排量要求的限制，在不加大排量和缸數的情況下，要保證發動機的功率不變，甚至還要比以前有所提升，那就不能不在發動機的外掛上下功夫。

而後世，諸多的汽車工程師們總結出來的幾個重要的外掛就是，渦輪增壓器，機械增壓器，和直噴技術。

這其中，首當其衝的就要數渦輪增壓器。

隨著材料科學的不斷完善，渦輪增壓器的壽命已經不再是問題，十年之後，渦輪的壽命，已經可以達到和發動機同步，終生免維護的地步。

而且渦輪工況散熱的問題，隨著法雷奧研發的渦輪冷卻系統的誕生，也不再是困擾汽車企業的難題。

所以在那個群雄並起的年代，你研發的新車，如果發動機上面要是不帶個t，你根本都不好意思和人家說，你這是新車。

而在這個領域裡，一直堅持使用渦輪增壓器的大眾，則是成為了享受最大一塊市場蛋糕的勝利者。

正因為大眾的成功，才惹得福特，通用等等企業，紛紛加入，最後就連一貫保守的日本人都坐不住，也加入了戰團。

甚至就連很多國內的汽車製造企業也紛紛給自己的發動機加了外掛，所以對於李逸帆來說，與其等到那時候手忙腳亂，還不如現在就開始未雨綢繆。

“沒錯，我們就是要搞渦輪增壓，而且不光是渦輪增壓，機械增壓，我們也一樣要搞，還有直噴技術，我們同樣要搞。老梁，你肩上的擔子不輕啊！不過你也不要有什麼負擔，現在這些技術，只有大眾一家在埋頭搞，其他的企業都在觀望，但是咱們也一樣要跟進，我在歐美那邊有關係，也能搞到不少技術，到時候我會把那些技術整理一下，然後拿過來。。。”

李逸帆的斬釘截鐵，讓老梁有點發懵，這老闆不是瘋了吧。

“怎麼？老梁你信不過我？”

李逸帆當然能明白老梁的神色是什麼意思，其實他的猶豫就是源自於他的不自信。

大眾現在在搞tsi，就是把機械增壓，渦輪增壓，還有缸內直噴技術整合到一臺發動機上，這些技術雖然還沒搞成，但是深諳廣告之道的大眾，卻已經把這些技術炒作了好幾年了。

他們從2000年開始著手研究，然後就一直在不間斷的在各種媒體上曝光宣傳，雖然還沒成功，但是他們這麼一宣傳，卻讓忽悠住了很多不懂行的人。

我靠，這麼多沒聽說過的技術整合到一起，那有這些技術的發動機，不得很牛b？不對，是非常牛b？

就是靠著這樣的曝光洗腦，大眾就已經在人們不知不覺之間，樹立了自己高大上的形象。

而且每年的年度財政報告一出，就會到處吹牛b，說我們今年打算投十個億美元，在這tsi的專案研發上，明年我們還打算在投入十個億云云。

消費者並不知道啊，一聽投資十個億，我靠，這技術肯定老牛b了吧？悄悄，得投資十個億呢？

而且這樣的數字，對於打算模仿，山寨他們的後來者們，也起到了很好的阻嚇作用。

中小型的車企，一聽說大眾投資十個億，就算有貓膩，可是實際砸下去也得五個億吧，到時候成果如何，還不好說，咱們還跟嗎？算了，看看再說吧。

而大型車企，比如日系車商