雙離合變速器，在換擋平順性和節油方面雖然不及cvt變速器，但是在應付激烈駕駛的方面，表現可要比cvt和at變速器可靠的多。

而市場佔有率最大的是六檔液壓自動變速器，雖然在換擋平順性和節油方面，他的表現不如前兩者，但是卻在可靠性上有著前兩者無可比擬的優勢，所以這也是他能夠佔據這個市場最大份額的最主要原因。

而李逸帆堅持多點開花，就意味著，他並不會把寶全都押在六擋自動變速器上面。

因為他知道。以現在華國人員的研發能力，想要在更高檔位上繼續前進。肯定是希望不大，畢竟六檔自動變速器，拓展到八擋自動變速器，這裡面會面臨很多專利方面的阻礙。

而且在設計和研發方面也不可能這麼快的跟上來，所以六擋自動變速器，對於李逸帆來說，就已經意味著在液壓自動變速器領域的一個極限。

但是反觀雙離合變速器，和cvt變速器，隨著材料科學的改進，和設計思路的變化，李逸帆知道，其實在這兩款變速器上面還是大有可為的。

所以他打運算元啊這兩款變速器的研發方面發力。

於是他交給周元超一個任務，那就是儘可能多的帶人，到澳洲接受培訓，讓咱們國內的這幫設計師，儘快的接觸到現代化的設計工作室是怎樣運作的。

然後再把這些人帶回來，組成自己的設計室，而那幫澳洲的設計師們，到時候願意來國內工作的，李逸帆當然不介意給他們高薪厚職的機會，如果不願意的，當然可以在完成眼前的工作之後，就滾蛋。

周元超對於李逸帆的計劃，也並不反對，其實心裡還是有點排斥。

不過再一想到，李逸帆能給他的保證，尤其是在研發方面的資金投入，以及對未來多點開花的計劃，他還是心動，最後同意了。

作為一個變速器方面的科研人員，周元超當然知道目前世界自動變速器領域的科研走勢。

以前代表最高階的自動變速器就是豐田帶頭搞出來的六擋自動變速器，豐田把這款變速器用在了自己的雷克薩斯車型上，然後賓士和寶馬就坐不住了，於是採埃孚就也開發了六擋自動變速器，並且效能比愛信的要好。

但是他們的六擋自動變速器，賓士和寶馬用得起，但是大眾卻用不起。

於是大眾只能轉頭來求豐田，最後從愛信精工這裡購買了六擋自動變速器。

結果裝在他們的中型車上之後，他們的中型車以低廉的價格進入市場之後，這引起了日本人的恐慌。

最後日本人乾脆掐斷了給大眾的供應，這才讓大眾一怒之下開始轉頭開發雙離合。

而雙離合其實也不是什麼新東西，早在上世紀就有人玩了，不過因為變速箱內過熱等不能解決的缺點，後來成了雞肋。

現在大眾又撿了起來，並且聲稱取得了突破性進展，這就引起了很多研究變速器的人的興趣。

畢竟雙離合從機械結構上來說，在換擋的平順性還有節油的表現上，都要比液壓自動變速器要有優勢。

他在dsi的時候，早就想搞關於這方面的研究了，可是因為公司一直經營狀況不佳，也不給他們立項的研究經費，所以他只能是把那個計劃給封存了。

現在李逸帆答應給他經費，還答應給他最好的條件，周元超如何還能拒絕李逸帆的要求？

所以儘管李逸帆的某些要求，在他看來很是有些過分，就是一些暴發戶，小農思想的表現，但是最後他還是妥協了。

在從澳洲辭職之後，他最開始是跟著李安妮的人到處跑，到處的尋找合適的地方作為工作室。

然後拉人過來工作，還好李逸帆讓李安妮的人幫他準備了法務，以及工作室的一切管理規定，要不然他