的股份，一躍成為薩博公司內部絕對的掌權者。

於是他們就大刀闊斧的開始了對薩博的改革，全球統一平臺，就意味著薩博不得不拋棄，原來自己性格的底盤，通用送來的統一採購產品，和外形設計。

讓他們徹底的失去了自己的特色，為了節省成本，他們不再自己研發製造渦輪增壓器，而是採用了成本低廉的三菱鼓風機。

為了節省新車設計，通用又很是時候的給他們送上了斯巴魯的一款平臺，結果靠著這款平臺研發出來的新車92…x，才一上市就獲得了一致差評，更是被諸多的車友戲稱為斯巴魯的92…x。

之後又推出了一款全新的suv，不過因為採用了通用的suv平臺，也被譏諷為通用的換殼產品。

就這樣薩博的市場定位漸漸的越發模糊，而且在市場上也越來越小眾，越來越不被消費者所接受。

到今年的上半年，他們已經陷入了連續數年的虧損狀態，而且還是嚴重虧損。

通用方面對於薩博的現狀，也是非常的撓頭，而且已經由股東，在股東大會上，提出要停產薩博，把這個品牌拋售的說法。

聽了海蒂這麼一說，李逸帆算是瞭解了薩博的過去和現狀，看來這家車企的日子並不好過，不過這倒好像是給自己提供了一個撿便宜的機會。

“其實說道，薩博的渦輪增壓技術，他們絕對可以說是在渦輪增壓發動機行業裡的no。1，甚至在某些方面，他們要遠遠強於博世。”

海蒂說到這點，說的斬釘截鐵，而李逸帆也來了興致。

對於薩博，他為數不多的記憶，就是當初通用破產之後，不得不甩掉這家公司，而買的時候，把這家公司的主要技術資產剝離的差不多，只剩下一些殘羹冷炙扔到市場上。

即便是這一行，國內還是有很多家企業，對這些殘羹冷炙趨之若鶩，願意花大價錢去購買。

當時很多懂行的人都對這樣的行為是嗤之以鼻，而作為半個業內人士的李逸帆，當然知道那些國企為了什麼要打破頭去搶那些破東西。

無非就是在裡面高高暗箱操作，花大價錢，買回來一些爛貨，反正名聲是為國爭光了，國企走出去，受夠外資企業了，買來不少技術資料云云。

其實咋回事大家都清楚的很，無非就是一些貪官汙吏們，中飽私囊的盛宴而已。

雖然幾年之後，薩博又以坤包的名義，在國內借屍還魂了，可是消費者卻並不對這個小眾品牌買單，設計造型醜。

而且什麼底盤，發動機之類的吹噓的很牛掰，但是那畢竟是十幾年前的破爛東西，拿到現在來只能糊弄一下外行。

但是在二十一世紀之初的薩博，因為沒有停產，所以他們的發動機技術，雖然不敢說全球領先，但是去也依舊保留著著急的獨到之處。

“尤其是他們的trionic發動機管理系統，這可一直是她們的獨門技術。要知道目前世界上的諸多車企，都不願意搞這樣的技術開發，因為這種資料積累，太過耗時耗力，所以大家一般都會買博世或者是德爾福的ecu系統，來和自己的發動機配套。但是薩博，卻一直堅持走自己研發的路線。因為他們有一個信條，那就是最瞭解自己的，還應該是自己，所以在發動機管控系統這方面，他們一直在堅持自己搞研發，這一堅持就是三十年。。。”

海蒂好像對薩博很有感情，說起薩博的故事如數家珍。

李逸帆對薩博可沒那麼多的感情，也不會因為這個品牌的經營窘境而多愁善感。

他現在關注的只是海蒂所說的那個trionic發動機管理系統，薩博居然一直堅持了三十年，聽起來好像很牛掰的嗎！

現在這家企業，混的這麼差，那從他們這裡動動腦筋，嘿