的比這兩家更溜乎的。

而說道渦輪增壓發動機的管理系統，恐怕博世敢說自己第二，就沒人敢說自己第一了。

當然前提是薩博不參與評選的話。

目前世界上唯一還在堅持完渦輪增壓發動機的就大眾和薩博兩家，不過和已經化身高富帥的大眾比起來，薩博現在已經淪落到了城鄉結合部洗剪吹的地步。

所以對於很多人來說，目前是隻知道大眾，而沒聽說過薩博，尤其是在國內。

而博世，卻正是大眾的最大供貨商，在渦輪增壓發動機的數控領域，他們絕對是世界前三的企業之一。

至於薩博，在這方面的功力，如果不是今天海蒂和他說，李逸帆還真是不知道。

1182。獨門絕技

“說起薩博，還真是挺可惜的，該死的美國人毀了他。。。”

海蒂開始和李逸帆說起了薩博的經歷，不過提起美國人，她卻恨得咬牙切齒，看得出，她對美國人毀掉薩博很是有意見。

透過她的講解，李逸帆大概瞭解了薩博的前世今生。

這家企業二戰的時候是做飛機的，後來改行開始造汽車。

因為秉承著北歐人認真，叫真的特性，他們的車子一貫以紮實，結實而著稱，不過早期名氣不大。

直到上世紀的七十年代，當時全世界範圍都在經受石油危機的考驗，汽油的價格暴漲，那麼如何在減小汽車的排量，同時還不削弱汽車的動力方面，世界上諸多的汽車設計公司，都是動足了腦筋。

其中最先取得突破的就是薩博，他們率先把飛機上用的渦輪增壓器，給用到了汽車的發動機上面，並且新車一經推出，就靠著強勁的動力，和在當時而言超低的油耗，迅速的震驚的世界。

並且很快就成了世界知名品牌，並且在歐洲一度成為暢銷車，打的大眾一度毫無還手之力。

可是他們也沒風光幾年，很快日本人開始進軍汽車市場，日本人當時還不玩渦輪，但是他們在節油方面另闢蹊徑，那就是盡最大可能的降低車身自重。

而薩博卻秉承著歐洲人的造車理念，不肯降低車身的自重，反而還在車身上加上加強筋，以保證車身的安全度和安全性。

按理說薩博的出發點沒錯。可是他們卻恰恰的忽略了至關重要的一點。那就是大多數人都是相當短視的動物。

如果在一方面。可以很快的讓他們見到好處，那麼他們就會忘記這給他們帶來的好處，會在另外一個方面給他們帶來傷害的可能。

日本車成功了，雖然駕駛感受一般，但是對大多數人來說，車子就是用來買菜，上下班的，大多數人都不是賽車手。所以你車子搞得那麼快，那麼堅固幹嘛？

而德國人這時候也緊跟日本人的腳步，於是薩博很快就進入了一段低迷期，雖然後來也靠著不斷的推出新技術，幾度迴光返照，可是卻已經完全失去了當初市場一哥的風光，只能淪為二流的小眾品牌。

1990年，薩博重組，公司的一般股權被美國通用收購，通用喊著全球一體化的口號。開始了在全球範圍內的擴張，收購薩博百分之五十的股份。讓他們一躍成為薩博最大的股東。

當時的薩博，還能堅持自己的特色，保留自己的個性，連續推出幾款車，都保持著自己的本色，維持著自己在市場上的地位。

雖然不是大紅大紫，但是也餓不死。

可是這段時間，通用的日子卻不太好過，因為步子邁的太大，一不小心就扯到了蛋，所以通用陷入了連續多年的虧損。

為了最大化的節約研發成本，通用有喊出了同平臺化，模式化，板塊研發的口號。

於是開始了全球整合，正好這個時候，他們又收購了薩博百分之四十五