理。極端一點的地主惡霸甚至號稱——有漂亮老婆的佃農，能種好田。老婆相貌一般的，只能佃差田。沒有老婆的，沒有種田的資格。

在農業經濟時代，底層百姓只有種田這一項選擇，自然只能地主忍氣吞聲。忍無可忍的時候就是農民起義。

但是，經濟特區周邊的百姓多了一個選項——去城裡面去做工人！一方面，令佃農們多了一項更優厚的選擇，另外一方面也大大緩解了社會矛盾。

經過將近兩年的對比！

繼續在鄉下做佃農的，依然赤貧。而一些選擇去經濟特區做工的，經濟狀況已經堪比百畝田產的地主。

如此一來，到經濟特區打工，已經成為天津地區的鄉民們最熱門的選擇。而為了容納越來越多勞動力湧入城市，特區加大對公路、港口等等基礎設施的建設規模。

“要想富，先修路。”在後世可謂是常識。而在17世紀。目光再深邃的經濟學家，也未看透到這個層次。

“修路”並不僅僅包含公路、鐵路，而是包含了交通物流的方方面面——公路、鐵路、港口、運河、機場、橋樑，等等任何交通基礎設施。

有了良好的交通環境，才能擁有良好的物流。而擁有了良好的物流，才能發展工業、商業、旅遊、商務等等各行各業。

在天津經濟特區成立一年多以來，港口、公路等等交通物流相關的硬體設施投入，每年皆是達到數百萬兩銀子。

大量的銀子砸下去，使得經濟特區範圍內。交通顯得四通八達，三合土、瀝青的公路。基本上鋪到最邊遠的鄉村、山野。

道路的暢通，使得特區境內馬車、牛車、人力板車等等車輛運輸大為繁榮。根據統計整個經濟特區境內登基的馬車有800多輛、牛車500多輛、人力板車1500多輛。這些車輛的運輸，雖然比不上後世的汽車、火車運輸能力，但是卻令特區境內的物流運輸效率倍增，運輸成本明顯降低。

至少，像蜂窩煤之類的商品，因為交通物流成本的昂貴，只能在城內銷售。但是隨著公路的修建，板車能夠直通農村。於是。整個天津經濟特區周邊的一些鄉村，也紛紛成為了特區工業品的傾銷地。

當然，特區大興土木，這些就業崗位月薪達到一至三兩白銀，對於周邊的佃農來說，吸引力實在太強了。以至於經濟特區周邊的佃農們，開始紛紛放下了鐮刀、鋤頭。拋棄了農村的生活，湧入特區的工業建設狂潮中。

這場工業化的大潮中，最大的收益群體，恐怕要屬於天津地區的底層百姓……

————————

“國師大人。朝廷批准了漢沽、塘沽併入經濟特區……”將岸顯得喜形於色。

“嗯！這兩沽靠海，拿到手之後，新的海港建設就提議提上日程了！”肖圖白笑道。

事實上，肖圖白比將岸訊息更為靈通，因為皇帝是他的分身，兩者遠隔千里，腦電波卻是依然能順暢的溝通。

經濟特區拿下更多的土地，一方面是為進一步發展儲備土地、港口資源。另外一方面，卻也是向朝廷財政輸血。因為有葛沽、鹹水沽的先例，50萬兩的銀子，便能夠讓土地併入經濟特區。而併入經濟特區後，稅收、政策皆是由特區制定。只要特區當局不是造反，朝廷是不能干涉特區內部的治理，更無權向特區索取額外的稅收。

漢沽、塘沽併入特區的代價，是向朝廷繳納100萬兩銀子。對於財政入不敷出的大明王朝來說，100萬兩銀子可謂是及時雨，大大緩解了朝廷的財政危機。

而對於特區來說，土地開發成工業、商業用地，土地價值能夠呈現百倍增長，自然不在意100萬兩的“小錢”。

事實上，漢沽、塘沽併入特區後，未來數年內，基礎設施建設，恐