濟南城處於山東丘陵的邊緣地帶，南側便是延伸至此的泰山山脈，而北側則是改道後奔流不息的黃河，濟南就這樣被夾在了河邊平地上。

由於泰山山脈呈現南低北高的態勢，降雨多發生於北側山區，濟南的地層中，下層為密不透風的花崗岩，而上層則是較為疏鬆的石灰岩，大量地下水在由山區借地勢而下後匯聚於此，

在水壓的作用下逐漸形成大密度的泉水，造就了濟南四面荷花三面柳，家家泉水，戶戶垂柳的景象。

但濟南的發展上限也被這三面環山一側鄰水的地勢鎖死，整個城市想要發展就必須沿著山脈北側向黃河上下游拓展。

即便如此，省外知名度也比不上青島與曲阜，吞併萊蕪之後首位度短暫上升，隨後繼續保持在倒數第一的位置上，讓這個省會好不尷尬，

連山東的新聞都得同時強調濟南、青島首位度，打造雙省會格局來掩飾濟南不溫不火的局面，比上不足比下有餘。

在青島成功躋身新一線城市的同期，濟南這個理論上的山東老大哥還在二線城市中徘徊，地形地勢對城市的發展約束不容小覷，

濟南成也泉，敗也泉，劉瑞捫心自問找不出如何破局的方式，他甚至打算要不乾脆將未來的山東省會放到青島算了。

但細細盤算之後又發現這不可行，起碼這幾年不行，因為日本人的艦隊一直是一個巨大的海上威脅，省會不能在日本人的艦炮打擊範圍內！

就衝利於防守這點，濟南作為一個軍事重鎮交出了及格的成績，雖然比不上襄陽這類扼守要道又能打能抗的城市，但面水傍山的濟南起碼比華北平原上的一眾城市好防守不是？要不然英語皇帝朱棣同學也不會在山東被鐵鉉和盛庸攔住兩年。

為了讓列車炮能順利運抵，飛虎軍鐵道兵部隊撿起了齊王主政時修到半路就沒動靜的膠濟線，從章丘一側繞開了令所有鐵路人都十分頭疼的山區路段，

列車炮光是炮身車段就有160噸重，還沒算上伺候這名法蘭西小姐的彈藥車廂、備件車廂、警衛車廂等，

為了保障列車炮的平穩運營，楊林直接為其單獨成立了一個鐵道炮兵旅，數千人伺候這一個獨苗。

“你說要是火車能跑出200km\/h多好，高速鐵路的爬坡能力是現在列車的四倍，能夠輕鬆將線路掰直不少，咱們也就不用在這裡繞遠路了！”

一名年輕的鐵路工程師在終於鋪設完的簡易鐵路上發著牢騷，

即便鐵路與火車成為人們征服距離與原野的最大手段，但大自然的偉力還是讓人類的科技不得不謙卑的低頭而行。

可人類彷彿天生就有m屬性一般，大自然越是舉起她草綠色的皮鞭抽打，人類對於征服自然的想法就越濃烈。

“200公里的時速？你可真敢想！咱們現在的機車頭空載能在平地路段跑出98km\/h的最高時速就已經是極限了，正在試驗的電傳動內燃機車組據稱速度能達到130km\/h，200公里的列車不知道我們這輩子能不能看得到。

就算列車真的能跑出200km\/h的速度，路基肯定要大改！到時候高速鐵路一公里花的錢說不定頂我們五公里！”

正在驗收施工質量的老技術員對於新生代的技術狂想曲不感興趣，只是將其當做痴心妄想來看，

畢竟在現在這個時間段，掏出一列200km\/h的正常編組列車實在是一件聳人聽聞的事情，即使是滿鐵在後來新京段投入的最快列車亞細亞號，時速最高也只有130公里每小時。

大傢伙都認為與其花大價錢實驗專門用來衝刺記錄的高速列車，還不如集中力量攻關內燃機車，隨後逐步將現在平均執行時速50km\/h的蒸汽機車提上來，玩小步快走，腳踏實