“渦輪螺旋槳發動機和前兩種一樣，也是要有壓氣機燃燒室什麼的，不過更具特色的是它要有減速器和螺旋槳等部件，這種發動靠動力渦輪把核心機出口燃氣大部分轉化為軸功率，用以驅動空氣螺旋槳旋轉，而少部分燃氣則在噴管中轉化為氣流動能，直接產生反作用推力。也正是因為動力渦輪轉速太高，而螺旋槳的轉速較低，所以才需要安裝減速比在十以上的減速裝置。”

“該類發動機和活塞式航空發動機相比起來，重量更輕而且震動更小，尤其是高空飛行中更優於活塞式，同樣在時速不超過八百的飛機上裝備使用，渦槳式發動機雖有一點耗油率高的劣勢，但是在使用效能上卻遠遠高出活塞式，有了渦輪風扇發動機裝配大型飛機使用，活塞式發動機就剩下小型飛機一種用途，都但更高、更遠的飛行要求，只能讓活塞式前途更加暗淡。總之，無論他是誰液冷還是氣冷，都要甘敗下風。”

“和渦槳發動機結構和原理都基本相同的渦輪軸發動機，它和渦槳唯一的不同就是它將核心機出口的燃氣所含全部可用能量都提供給了動力渦輪，透過主減速器後發動機的輸出功率可傳給旋翼和尾槳，這效率肯定比裝備活塞式發動機好得多，而且重量輕、耗油率低、維護自然也方便，能滿足直升機做起飛、爬高、懸停等大功率狀態下的工作，當然前提是西科斯基所領團隊研究的直升機構造是這樣，如果不是，發動機的功率也可以傳給其他，不一定是旋翼和尾槳。總之，直升機上用渦輪軸發動機是絕對沒錯的……”

聽到這兒，張宇差點忍不住笑了出來，這農達平也不分這是什麼時候，說著說著竟然有開始推銷自己產品的傾向了，不過看到西科斯基也是笑呵呵的頻頻點頭，張宇實在覺得這農達平應該去做商人，怎麼會當起了中航動力技術長。

“所以，你們的的計劃就是真要構建五大科研部門，對五大發動機展開全面研究？”

聽了半天后，王助已經有了一些疑問不吐不快，不過就怕張宇有問題要問，所以一直憋著，不過看了張宇幾眼後，發現張宇坐在那兒就跟一尊菩薩似地，不會干涉他們的會議，這才開始問起來。

“不，我們只是要分化出五個科研方向，而不是五大科研部門。當然活塞式是必須要獨立出來自成一家的，有不少人始終專注於活塞發動機，我們也才剛走上活塞式道路不久，這個領域還有太多地方沒有發掘、還有不少課題沒有攻克，相信他們會用時間和精力將活塞式這個領域專研透徹…”

“另一方面，正如我剛才說彙報的一樣。無論是渦噴、渦扇，還是渦槳、渦軸，他們都有很多的共同之處，我們需要集中力量攻克其中重要難點，比如說核心機方面的技術，具備一定基礎的前提下，才會過渡到不同的發展方向。也就是說我們公司計劃的是，兩個科技攻關體系，五個發展方向。”

農達平給出的答案非常明瞭，在場眾人都紛紛表示讚賞，不過完王助此時又有話說了：“本來集團就是這麼考慮的，沒想到你們既然自己已經有了這方面的想法，不妨在一定時期內拿出一套切實可行的方案出來，我們也好以最快的速度予以審議透過。西科斯基他們已經有了不小的研究進展，他們希望作為飛機核心的發動機方面也能加快速度。”

“我可以讓西科斯基和科恩達先生到我們那兒去看看，把專案組直接設在我們公司也行。反正這直升機和噴氣機都是集團長遠計