在不進入討論階段的時候，他始終都將是一言不發的聽眾。

“關於燃起渦輪發動機，我公司經過一個月的初步研究，在主要研究方向上確立了一些重難點內容，當然這些問題是比較棘手的，也是我公司研究計劃案的重點。”會議沒有主持人，眾人剛一落座完畢農達平讓助手為到場眾人分發資料，自己便正式開講了。

“我們都知道由壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪組成的發動機就叫燃起渦輪發動機，它的優點自然是重量輕、體積小而且執行平穩。空氣在壓氣機中被壓縮之後，在燃燒室中與噴入的燃油混合燃燒，產生高溫高壓燃氣驅動渦輪作高速旋轉。”

“此後，靠噴管高速噴出的燃氣產生反作用推力的渦輪燃氣發動機，也就稱之為噴氣發動機。而由噴管排出的燃氣和風扇排出的空氣共同產生反作用推力的腳渦輪風扇發動機，利用螺旋槳提供拉力和噴氣反作用力提供推力的稱之為渦輪螺旋槳發動機，最後一種是由燃氣透過動力渦輪輸出軸功率的叫渦輪軸發動機。當然，這就是噴氣式發動機的四大分類，也是僅有的四類。”

“我們可以認識到的是對於噴氣式發動機而言，其壓氣機的增壓比是很重要。”說到這兒，農達平示意助手為他掛起第一幅概念設想圖，這幅畫是屬於中航動力對於渦輪噴氣發動機的概念性設計草圖。

“我們從圖可以得知，由壓氣機、燃燒室和驅動壓氣機的燃氣渦輪都是異常重要的，我們不妨從此之後稱之為核心機。順著我的指示棒往下看，大家可以注意到核心機出口燃氣將會直接宰噴管中膨脹，使得燃氣可用能量轉變為高速噴出氣流的動能，由此產生巨大的反作用推力。如果我們在此加裝一個加力燃燒室，那該發動機在一定時間內將會功率大增，裝配該發動機的飛機速度將會陡然提升很大一截，這對戰鬥機而言，可謂是非常重要的。”；

“當然，剛才所講的還都是臆想和揣測，我們從理論上證明的東西不見得實際上真的可以實現。但是我們可以注意到的是，渦輪噴氣發動機可以有離心式、軸流式，當然也可按轉子結構不同分為單雙兩種轉子發動機，但考評發動機主要效能指標的是始終不變的，推力、耗油率和推重比，要想做好該型發動機，又必須回到剛才我所說的問題，壓氣機的增壓比很重要，當然其他部件的效率也很重要。”

掛上第二幅畫後，農達平喝了口水潤潤喉喉才開講：“按照這張圖紙，我們可以看到渦輪風扇發動機是由單級或多級風扇、壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪、排氣系統組成，將壓氣機、燃燒室和高壓渦輪定義為核心機後，可以得出的是該型發動機必將有兩大進氣道。”

“由核心機組成的是內涵道，圍繞它的是外涵道。核心機出口燃氣在核心機後的低壓渦輪中進一步膨脹做功，用於帶動外涵道風扇，使得外涵道的氣流噴射速度增加，而剩餘的可用能量便在噴管中轉化為高速噴流的動能，這兩股氣流同時產生推力。流經兩個涵道的氣流量比稱之為涵道比，該比例越大耗油率定然很低，不過發動機的迎風面必將很大，反之亦然。該型發動機可以預料到的是，它將比渦輪噴氣式的工質流量大、噴射速度低、推進效率高、耗油率而且推力也很大，不過他的迎風面始終是個問題，用咱們的話說就是隻能裝於大型飛機，而不是要求高速的戰鬥用途飛機。”

“在談論渦輪螺旋槳飛機之前，我想大家也應該清楚我公司內部的一些所謂的謠言，我們暫且不論各種謠言論斷的好壞，但我不得不說的是也就是因為渦輪螺旋槳發動機的相關研究，正是因為它過於出色的理論研究結果，才導致我公司內技術人員們立馬各有所好，分設更多研究部門的小道訊息才不脛而走。但此時我們跳過該問題，先說說為什麼這渦槳發動機如此令人著迷。”