但工程本身的利潤本來就不大，名聲也不夠為陝甘發展做出積極貢獻的第三公司響亮，所以它是最受交通運輸部同情的，但同情可不是可以吃的飯，他們必須拿出成績來為自己長臉，當然也為自己荷包奮鬥。

承建川桂高速公路四川貴州段就是他們的機會，但他們本身實力雖強，但人員規模有限，根據調查結果顯示，成都至重慶的高速路絕對是包賺不賠的，他們是打算先完成這很有油水工程，但沒想到交通運輸部又額外派發了任務，成都至廣元甚至到寶雞的高速路都預留給他們，只要他們有那個能耐去完成，但事實上他們的能力很有限度，能完成川桂高速自己的那部分路段估計已經夠嗆，但如果能在第三公司的傳統地盤上弄下一大塊肥肉下來，將來必定有利於本公司進入陝甘發展，但實力畢竟有限，他們只能將這任務轉交給了交通運輸部放任自由的第三施工公司，賣一個面子給東道主將來一定有好結果，不過心裡可是一把辛酸淚。；

所以一陣折騰下來，賺了面子又能發達的就數第三施工公司了，誰都知道現在人民自治政府是在加大對陝甘兩省的建設力度，那拖機器裝置和配件的卡車是一批接一批的經過川陝公路向兩地運輸，負責修建鐵路的中國鐵建第一集團更是卯足了勁兒要早日打通秦嶺，讓寶雞到成都不再是走翻山越嶺、耗時費力的公路，只要能保質保量提前完成該工程建設，那工程獎金就足夠第一集團樂開花。

但，要是在川陝兩地之間出現了一條通行能力更強悍的高速公路，情況又會怎樣？隨著大量民營公路建設公司進入陝甘兩地，實力不能滿足修建高速路的他們是有能力修基礎公路的，只要第三施工公司將重心轉移到川陝高速的修建之上，他們是有足夠的能力完成陝甘兩地的公路網覆蓋的，山高谷深的雲貴兩省都能弄出密密麻麻的公路網，還有天府之國四川更是縣縣通上四車路，這些都體現了他們的實力還是不俗的，強強聯合一下是絕對有能力參與高速路競標的。

不過，很明顯在大型工程上，政府還是比較信賴公有制企業，但誰又能保證以後政府不會偏心於民營企業？要想繼續保持在道路建設上的絕對優勢，三大公司除了彼此競爭之外，還得對民營企業們防上一手，最直接有效的當屬拿下夠利潤夠名氣的大工程，等民營企業們從低等級公路修建中成長起來，具備修建大型工程的能力之時，自治區重要的工程幾乎都被完成了，或者說三大公司的品牌已經牢固，再想輕易撼動它們的地位和市場份額就不容易了。

所以說競爭條件並不是很高的基礎工程建設上，政府主導的公有制企業已經要同民營企業間展開激烈爭奪了，這說明自治區內已經具備很好的市場經濟環境和競爭氛圍，但同時也給這些公有制企業帶來莫大的壓力，連鐵路建設的三大集團也感受到陣陣寒意。不過競爭越激烈越能受益的就是其他行業和勞動人民了，基礎工程建設市場的空前繁榮最能帶動勞苦大眾人民的直接就業，增進人民收入的同時又帶來了交通出行條件的大為改善，繼而也拉動了資源型企業的發展，鋼鐵、水泥、工程機械裝置、工程車輛等等的蓬勃發展，自治區的經濟發展中生產總值能一年較好於一年，其中自然與基礎工程市場的繁榮息息相關，畢竟人民富了就會有消費**，有消費就會帶動企業公司發展，繼而帶動整個社會的繁榮。

“獨木不成林，單絃不成音”，治區的經濟繁榮並不是靠修幾條鐵路和公路就能變得更加繁榮的，如果修出來的公路沒有車輛行駛，鐵路沒有客貨運營，那反而會給經濟的發展帶來阻礙，市場的主體和社會一樣都是人民，沒有一定消費者基數、沒有消費能力的人民，這樣的市場是不可能繁榮起來的，所以要想讓一個社會的經濟可持續不斷的流通起來，繁榮昌盛下去，關鍵就在於要讓社會和市場的主體有消費的能力和**。