北海和湛江，三條廣西省西南部重要高速路相繼完，為廣西省的經濟發展奠定了堅實的交通基礎。

自治區重要交通動脈川陝公路，陝甘新三省龐大的物流量就是依靠著最窄處只有兩車道寬的川陝公路運輸著，如此重要的大動脈就是該集團第三公司所為，而後該公司又加入到了陝西和甘肅兩省重要公路線修建之上。

也正是經過他們的不懈努力，從寶雞出發，向北至銀川、向西至張掖、向東至西安和延安，這些公路都不再是通行能力有限的土路和碎石路，如今這些公路都變成了質量過硬的雙向四車道的瀝青公路，為兩省的經濟發展做出了積極的貢獻，當然還有不少的工程迎接著他們，至少陝甘新三省還未實現村村通馬路、縣縣有公路的水平，不少重要市鎮之間都還僅限於碎石公路的水平，中國道橋第三施工公司有能力和責任在迎來大規模鐵路建設之前，讓陝甘兩省至少有一定的公路基礎。

反觀第一和第二施工公司，他們的運途可就大不相同了。第二施工公司承建了自治區多條高速公路，這些高速路的通行能力是毋庸置疑的，而它們的相繼完工無一例外都對自治區的經濟發展做出了很大的積極作用，然而交通運輸部制定的下一個工程專案是一個前所未有的，按照計劃將從自治區重要工業城市梧州向西修建一條高速路，而這條路要先向東經過賀州後直指西面的柳州和河池，然後進入貴州境內，經貴陽遵義和重慶之後直達四川省會成都。

這條高速路將是前所未有的一項公路建設大挑戰，完成之後必將成為自治區內又一大交通大動脈，也更加有利於四川、貴州和廣西三省之間的協同發展。然而，在陝甘境內忙於基礎公路修建的第三施工公司是趕不上的，但第二和第一施工公司必定堪當主力，並且第一施工公司更加熟悉貴州境內情況，從貴陽向四川成都和廣西河池的任務就落在了他們的肩上，當然廣西境內路段則分給了第一施工公司。

但如此艱鉅的任務落在身上，第一施工公司已經完成了數條高速公路的修建任務，他們已經具備相當深厚的基礎和豐富的經驗，他們自然不甘心竟然只分得如此少的路段，作為補償交通運輸部將柳州至桂林的修建任務一併交給了他們，如果還有餘力北海至玉林抵梧州的高速路也可以一併修建。

由於高速路不同於自治區內修建的基礎公路，作為一種高投入的高質量公路它註定了是造價不菲的“黃金路”，第一施工公司修建了一條從百色經南寧、欽州、北海後直達湛江的高速路，其分支向北連線柳州、向南連線防城港，也就是說用一條大動脈徹底將自治區四大港口、五大造船基地、七個重要工業城市聯絡起來，而這些地區之間的貨運通車量是極其可觀的，所以光是依靠高速公路的通行費，該公司就很快成為了一大搖錢樹，如果能將北海、玉林、梧州、賀州、桂林、柳州和河池等全部以高速路聯絡起來，那該公司必將為廣西省發展做出重要貢獻的同時，為自己謀得難以想象的鉅額利益。

如果真讓第一施工公司的“陰謀”得逞，屆時自治區極其重要的廣西省，其省內的密集鐵路網、航空網、內河運輸網都將受到前所未有的挑戰，雖然便捷的交通有利於經濟的發展和社會的融合，但不可否認的是每一條高速公路都是代價極其高昂的，平均算下來高速公路每修一米就要花費將千元左右，真要是把這些工程實施起來，那將對自治區的鋼鐵、水泥等行業產生很大的影響，將本來已經有些過熱的自治區經濟變得更為繁榮，誰敢保證經濟過熱不會帶來次生問題？所以交通運輸部已經開始對第一施工公司有所限制。

人怕出名豬怕壯，第一施工公司或許是因為太過於出風頭了，所以其發展勢頭遭到了遏制，而一直在大山大峽之間埋頭苦幹的第一施工公司可就值得同情了，提前將承建大橋完成後雖獲得一定嘉獎，