快就被初步採納，那些航空裝備專家們也迅速對這一建議進行了詳細的理論驗證，空軍甚至還動用了超級計算機來進行實戰模擬，結果發現接受了夥伴式加油油路改造後的戰機因為依然具備加掛任何武器或其他吊艙的標準化介面能力，掛上夥伴加油吊艙就是一架空中加油機，而換掛上空空導彈或其他武器則又迴歸其專業本能，這樣便利的加油方式，很快讓空軍看到了其廣闊的應用前途，而那些專家們的意見也進一步堅實了空軍的信心。

於是乎，空軍很快就把陝飛公司的夥伴式加油技術部直接“請”到了秘密基地，不僅為參戰的兩個中隊全部進行了改造，還多改造了一批備用，而之後的飛行訓練內容中，也就多出了項——空中加油。

J11“戰隼”重型制空戰鬥機要作為空襲攻擊機群的空中掩護屏障，以及對陸地防空兵力火力壓制的重要平臺，在要分掉一半作為夥伴加油機的同時，也就意味著向納粹德軍核試驗場地發起進攻的架J12“禿鷲”戰鬥攻擊機，需要另外架J11“戰隼”重型制空戰鬥機來提供嚴密保護，這也就意味著它們要在務必確保足夠航程的情況下，還得多帶一些空對地導彈、空對空導彈。

因此，作為受油機參與進攻的J11“戰隼”戰鬥機屆時則需攜帶兩個保形油箱和一個機腹油箱以增大自身航程，另一方面除了翼尖要掛載兩枚近距離格鬥導彈之外，剩餘的六個武器掛架則要掛載中距離空對空導彈、空對地導彈等武器，如此以來其極限航程在公里左右。…；

相對而言，為期提供夥伴加油的夥伴式加油機則毋需攜帶太多彈藥′而是多攜帶燃料和一部分突防之時可能用到的對地壓制和對空空戰彈藥，其使命也相對簡單，那就是所有空襲參戰機群在紅海上空接受一次集體空中加油之後，在它們的掩護下，機群突破德軍在紅海西海岸的防空預警部署，待深入到非洲內陸上空之後，這些夥伴式加油機則對參戰的J11“戰隼”戰鬥機進行夥伴加油，之後便拋掉負載加速返航。

如此算下來，加油機飛行航程在1500公里左右，它能夠為同伴提供的燃油補充所能達到的航程也就公里上下，只要得到了這部分的燃油補給，參與最後實施攻擊的機群也就完全能夠飛完整個攻擊航程回到裡海上空再一次與加油機群匯合，接受空中加油之後返回出發基

之後，空軍便開始要精心組織一次貼近實戰的演習來驗證這種技術對提升航程的真實性，當然也是對整個作戰計劃進行驗證。

1年2月6日，空軍特別對新疆東部、甘肅西北等地區進行了空中軍事管制，20架J11“戰隼”戰鬥機和J12“禿鷲”戰鬥攻擊機從二連浩特以西的航空兵基地出發之後，一路向西北方向飛行，模擬從伊拉克納傑夫空軍基地起飛之後往西南方向飛行，在飛抵阿爾泰附近空域，就相當於進入了實戰之時的紅海上空，而這時候，機群首次與大型空中加油機隊伍會合，接受了第一次空中加油，機群很快滿油繼續飛行，幾乎要飛抵烏布蘇湖後才轉向南方飛行。

橫亙在新疆以北的阿爾泰山脈則成為了空襲攻擊機群模擬非洲大吉勒夫高原和提貝斯高原的物件，攻擊機群始終保持超低空密集陣型飛行，直至成功飛越了阿爾泰山脈之後，扮演夥伴加油機角色的10架J11“戰隼”戰鬥機和J12“禿鷲”戰鬥攻擊機，這才一對一的分別對各自所負責的同伴進行了夥伴式加油。

得到了燃油補充的架J11“戰隼”戰鬥機和架J12“禿鷲”戰鬥攻擊機繼續向模擬訓練場進發，而將大部分燃油輸送到了受油機內的夥伴式加油機則拋掉了負重，輕裝沿之前的航線返回到阿爾泰上空，接受空中加油補給後返回出發基地，模擬它們在北非上空加油完畢後回到裡海上空補充油料完畢回到伊拉克納傑夫空軍基地。

而參與攻擊