合金可以大量用於飛機骨架、蒙皮及受力件，雖然鋁合金的強度隨溫度升高而降低，當飛機速度較高時，氣動加熱會影響鋁合金強度。但在飛行2。2－2。3Ma範圍內時，仍可使用鋁合金材料製作飛機結構。也就是說在一定飛行速度範圍內，鋁合金飛機依舊是王者。

當然，沒有掌握著自治區整體發展狀況的王助，他肯定不知道目前自治區的各種發展現狀，自然也不知道中國鋁業公司目前已經具備了較大規模的生產能力。不過得到張宇的滿意回答，他算是了卻了一大顧慮。

“這樣最好，飛機實現陸地起飛與著陸，其最大的困難就是飛機的結構強度，飛機實現飛行的高速度和矯捷的機動效能，還取決於飛機的動力系統和傳動控制系統。咱們可以暫且將兩大的研製放置一邊，考慮飛機的結構強度才能………”

“我知道你在想什麼？有再好的發動機和相關係統，卻沒有足夠的機體結構保證機體安全，就和汽車一樣，還不如不造的好。鋁合金雖然可以用於飛機骨架之類的部件製造，但它卻無法用於其它地方，比如機翼的後梁、主起落架樞軸及軸座、翼根連線件，這些地方都需要能承受一定強度的材料製作，你可別忘了我們是幹什麼起家的！”

張宇的言下之意就是讓王助想想目前自治區工業的專長，連龐大的汽車系統工程都能拿下，能造出品質不錯的產品自然有強大自身實力做保證，要知道一輛汽車有34個系統包括130多個獨立總成，需要具備40餘種技術條件，能夠製造包含標準軸承在內共計63個軸承，而標準軸承更是要有製造29種標準的能力。全身幾百個部件將近七千餘零件，對材料製備與應用不駕輕就熟，怎麼敢輕易涉足汽車製造。

“我們在汽車和機械裝置製造上，已經廣泛的使用馬氏鋼。馬氏鋼含鎳百分之十七到十九，8％左右的鈷，3％左右的銅，0。15％左右的鈦，最主要是碳含量最大隻在萬分之三，加上以及限量的猛、矽、硫、磷、鋁、硼、鈣和鋯之後，馬氏鋼比通常的低碳鋼有更高的斷裂韌性和衝擊強度，而且熱處理簡單。”

所到這兒，張宇爬起來好不容易找到了一些一次性紙杯，給兩人都盛滿一杯後權當潤喉用了，一杯溫水壺裡不知什麼時候的冷水喝下之後，張宇才接著說道：“製作的成本雖然非常高昂，但是它應用在各種鍛件上效果的確是非常不錯。而且就像造汽車一樣，我們的飛機也不能節約成本，置質量和效能於不顧。飛在天上都安全，結果落地卻釀成事故，豈不成了大笑話？”

張宇將喝完的紙杯扔進紙簍桶裡，自個倒翻騰找起圖紙來。“對了，我記得我給你不少的發動機資料，你都藏哪兒去了？”找了半天，都是一些各種部件的圖紙，要麼就是大圖愣是沒找到發動機方面的。

“在我屁股下面呢！”說完，王助很是尷尬地把一大疊圖紙拉了出來，歉然的說道：“這些東西都太高深了對我而言簡直就是困難極了，我這些天能熬成熊貓眼全靠它們作孽！”

“你可知道這些東西的重要性，要遠遠高於我們汽車方面的技術資料嗎？拿來墊屁股，你還真是有創意得很！”張宇拿過被壓得扁扁的圖紙，一一展開之後開始看了起來。過了一陣才說道：“萊特兄弟的飛機就跟玩具似的，你既然是在美國學習了那麼久？對他們的發動機使用情況瞭解多少？”

“航空發動機技術可謂是整個航天工程的重中之重，也是困擾整個世界飛機制造業的老大難，要是有足夠好的飛機，估計萊特之的航空先驅也不會可勁兒地研究雙翼飛機了。當然話又說回來，我研究過萊特兄弟使用的四缸水平直列水冷發動機，這臺發動機不是專業的航空發動機，他的功重比太小了，歐洲已經出現伊斯潘諾－西扎V型液冷發動機，這種發動機的功率已達到一百三左右，功重也提升到了零