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“雙翼飛機有他存在的理由和使用範圍，他緩慢的速度和可觀的運載量，放在任何時候都不會過時，比如說我們未來可以用它們作為農用飛機使用，噴灑藥劑之類的活還是得慢悠悠的飛機才行。所以只能說我們的研究重點是單翼飛機，而不是武斷地絕不涉足雙翼飛機。對了，我給你的那些資料全部都看完了？”張宇還有點喜歡坐在地上辦公了，偌大的圖紙直接放在地上，談論工作時候特別方便兩方都可直觀看到全幅圖紙。

“就像你剛才所說的那樣，我們把研究的全部都放在了全金屬結構單翼飛機。在發動機技術足夠先進的情況下，我們對你給的三套圖紙進行了研究。單翼單發的高速飛機、單翼雙發的運輸機、單翼四發的大型運輸機，我們一一進行了研究。”說著，王助展開了一幅飛機的主檢視紙和張宇談論起來。

航空工程其實和汽車工程幾乎一樣，它需要專業的機型設計、材料挑選、零部件製造、飛機組裝與成型等等，整個過程幾乎是汽車工業的翻版，一個是陸地上奔行的，另一個是在天空飛翔的，兩者的工業體系有所相似但也有不同的地方。具體制造上兩者幾乎都是一樣，但不同的地方就在於製造材料和產品設計上。當然飛機設計需要考慮的東西更多也更為複雜，但卻受制於自然條件的限制，其機型變化並不大。倒是製造材料上，航空事業一直在進步而且速度更快於汽車工業。

人類的航天材料經過幾個階段的進步，木材、鋼、鋁合金、鈦合金、塑膠、複合材料、特殊合金等等。第一階段材料使用中，又以雲衫和樺木應用最多，萊特兄弟製造的第一架裝有活塞發動機的飛機中，所用木材佔佔據了近百分之五十的材料比例，包括目前一戰戰場上使用的雙翼戰鬥機、大型轟炸機等，它們也是發動機、木材、鋼絲等組合而成。

木材由於具備一定的強度和韌性，尤其是它質輕的特質更是讓它們在慢速雙翼飛機上的應用相當成功，可一旦飛機速度的增加、載荷增加、結構形狀變得更加複雜、使用週期與環境的變化等等，諸多不可預測的因素會給結構脆弱的木質飛機帶來巨大的挑戰。遲早更耐用更可靠的金屬也會走向飛機材料運用，只不過自治區只是想進入第二階段更早一點，以便佔據航空領域的制高點。

“未來飛機將要消耗大量的鋁合金，現在的金屬鋁應用廣泛，不知道未來能否滿足航空業的需求？”

倆人商討完飛機結構設計之類的理論問題，慢慢過渡到了第二個難題，那就是飛機制造所需材料上，沒有合適的材料肯定就不能讓圖紙上的辛苦研究產物，經過加工製造轉化為可以使用的實物，那再好的理論研究與飛機設計都是枉然。

看了好久圖紙之後，本來就很是有飛機制造天賦的王助已經算是領會到了張宇的好意，隨即向提出了一個現實問題。；

聽王助提出這麼一個問題，張宇滿意的點頭，他知道王助已經打心眼裡確立了金屬飛機的重要性。“這個問題我們已經解決了，在離南寧不遠的平果縣，我們已經建立了一個大型的金屬鋁冶煉廠，含有銅、鎂、錳、矽、鐵等元素的杜拉鋁合金已經在我們的汽車上有應用，我們已經發現透過調整加入元素的含量；可以有效控制鋁合金的強度，不同強度的鋁合金我們都能已經實現大規模生產，目前的汽車上尤其是轎車，我們已經運用了不少的鋁製合金材料，在減重、增強結構強度等方面效果非常不錯。”

論金屬飛機制造，鋁的應用可謂是異常廣泛。鋁