對這次的運作就有了信心，更何況這次和石油或者是石化打交道，他們可不是空手套白狼的，他們還打算旁敲側擊的走走海油這邊的門路，而且還打算大舉在國內興建加油站專案呢。

要知道這兩年石油和石化這兩家巨頭，為了能夠在國內大規模的鋪設分銷的網點可是傷透了腦筋，尤其是在加油站這樣的網點鋪設上面，一方面他們是希望國內的汽柴油分銷能夠迅速的鋪開網路，可是另外一方面，他們有沒有那麼大的財力，所以才會對民間的資本求賢若渴。

如果自己這邊可以和他們達成協議，那就是這邊可以先建設好加油站，並且在經營幾年，等到石油和石化將來資金到位，他們在可以以協議號的價格，把這些加油站回購回去的話，那到時候就相當於在賺了錢的同時，還賣給他們一個好處。

有了這樣的好處，難道石油和石化部門，在將來這生物柴油入市的問題上，還好意思給自己下絆子嗎？

一想到這，李逸帆就對這次的地溝油行動更加的有把握了，而對於海蒂，他覺得也沒什麼好隱瞞的，就直接把自己的想法告訴了海蒂，而海蒂也覺得這樣雙管齊下的辦法非常的可行。

而且另外有一點很關鍵的是，她同樣也知道，做資源生意，這可是一本萬利的買賣，所以她對於這樣的生意也是非常的有信心。

海蒂知道，只要能夠得到華國石油和華國石化的許可，能夠進入到華國的石油市場，那將來她所能夠做的，就只剩下坐著數錢就行了。

“關於這生物柴油的煉化裝置，這一點我們到不必太過擔心，據我所知，這種裝置現在歐洲那邊已經基本開發的差不多了，法國，德國，美國，加拿大等國都有相應比較成熟的技術。現在來看，是加拿大的biox公司的技術比較成熟，而且已經開始運營投產了，他們的轉化率基本可以達到百分之九十，而法國的戴斯特和德國的萊爾公司，也有相應的研究，而且他們的技術，恐怕比起加拿大人來說更加的先進。法國人的技術，甚至可以達到百分之九十九點五的轉化率，當然這是個理論值，具體能夠達到多少，還要等他們的裝置試運營之後才能知道，而德國人的裝置，勝在實用的時間段，要知道這生物柴油的轉化最難的一點，就是反酯化，這一點是非常浪費時間的，而德國人因為使用了特殊催化劑的緣故，他們的反酯化過程只需要十分鐘，這就大大的節省了時間，提高了生產效率。。。”

對於這些技術方面的事情，李逸帆並不很陌生，因為上輩子的時候，他曾經受過上級的委託，到歐洲去竊取過一些生物柴油煉化裝置和生產特效催化劑的資料。

當時的情況比較特殊，國內的一些大人物已經意識到了國內能源緊缺的現狀，而且也意識到了地溝油大量的流向市場，流向老百姓的餐桌的危害，於是也決定，開始為國內的地溝油未來的流向謀取一個新的方向。

其實國內最早在2002年的時候，就已經建成了成套的地溝油回收煉化生物柴油的裝置，當年是閩省巖龍的一家公司研製的裝置，可惜這套裝置的年產量只有二萬噸，而轉化率更是低的只有百分之八十左右。

不過當時國內的汽柴油並不是很緊缺，所以當時對這個專案也沒有重視起來，再到後來就是直到2006年，歐洲的生物柴油計劃已經成規模了之後，國內的領導才開始漸漸的重視起來，當時是有國家科學院牽頭，最後是由蜀中的一家公司搞的研發，研發出來一套年產量為十萬噸的大型轉化裝置。

這套裝置比起幾年前巖龍那邊生產的那套裝置，在年產量方面是有了大大的提高，但是在轉化率方面卻進步不多，而且和歐洲人的裝置比起來，我們的反酯化方面所需要的時間很長，人家在使用特殊催化劑和加工手段的情況下，只需要十分鐘，而我們卻需要用十天，這樣一來