這種生物柴油的製造成本還是很便宜的，按照國內的價格來算，每噸生物柴油的價格，要比石油基0號柴油的價格低上七百元。

但是還要加上其他的成本，比如流通成本，再加上國內兩桶油對於能源行業的壟斷，他們在這種生物柴油的生產和銷售方面所設定的門檻，種種的因素疊加到一起之後，最後就導致了這種生物柴油的價格，並不比石油基的柴油便宜多少。

而在國外，因為各國政府對於這種生物柴油，都採取的是大力扶持加財政補貼的政策，所以生物柴油在國際上是大行其道，而在我們國內卻並沒流行起來，反而是被黑心商家大幅度的利用，大把的流入到了老百姓的餐桌上。

還有另外一個原因，製造技術的問題，在國外人家因為技術領先的優勢，一噸地溝油的成功回收率，幾乎可以達到百分之九十五，甚至更高的回收率，而在我們國內，因為技術的落後，即便是到了十年之後，每噸的回收率也才不過是百分之八十多，這樣一來生產效率就比人家低得多。。。

465。兩大難關

總體來說，這生物柴油，在國內沒有流行起來，還是有原因的。

而這輩子，為了不讓這些地溝油流向市場，再度流向老百姓的餐桌，李逸帆決定挑戰一回。

不過這一次他要挑戰的難度比較大，首先要面對的難題，就是這生物柴油進入市場的問題。要知道在國內，在汽柴油的上市銷售方面，可是一貫是有華國石油，和華國石化這兩家巨無霸所壟斷著的。

所以想要能夠讓生物柴油進入市場，就首先要得到這兩家的首肯。

現在國內的經濟發展迅速，但是還沒有像十年之後那樣，進入到全民汽車的年代，所以儘管每年到了用電高峰期的時候，國內的汽柴油的供應也還會有一些緊張，但是還沒有像十年之後那樣，頻繁的會出現斷貨的現象。

這兩年國內的物流行業，也會隨著國內的經濟快速發展而出現暴發是增長的態勢，這就給未來幾年國內的柴油供應提出了一個很大的挑戰。

尤其是那些長途運輸，或者是工業機械使用的方面，將來會出現很大的柴油供應的缺口，而這個時候提早的進入生物柴油市場來進行佈局，則是一個非常合適的時機。

而在開始這一切之前，首先要做的就是和華國石油，或者是華國石化這樣的壟斷行業的巨頭搭上關係。

而在李逸帆看來，最好的機會，莫過於這次和羅久的合作，羅久這個傢伙。不但是國內航空業界最近的紅人。而他手裡所掌控的國油這個企業。和國內的石油業界的兩大巨頭，也有著千絲萬縷的聯絡。

只要和他搞好關係，無疑就能夠掌握到和石油和石化打交道的敲門磚，而且另外一點很重要的就是，這傢伙給自己提出來的條件。

那天‘條件隨便提，我們會盡量滿足’的這句話，可是羅久親自說出來的，如果這次自己和海蒂要是幫了他的忙。摸清楚空客那邊的底細的話，無疑就是買了他或者說他身後的那些官員，也就是這次出訪的代表團裡面的大人物一個很大的面子。

到時候就算是石油或者石化方面的人不願意賣自己和海蒂的面子，但是那些人的面子，他們恐怕不是那麼好回絕的。

這次的這個代表團的成員，他可是還沒有進行背景調查，不過相信一個個的來頭都不小，而且能夠和法國人談打飛機的購買事宜的負責人，肯定來頭不小，最不濟也得是二十五位委員之一。搞不好還會有一位副總領大臣啥的，說不定會是正牌的總領大臣帶隊也說不定。

如果要真的是那位總領大臣的話。那這下可算是通天了，到時候就算石油或者是石化方面的人不給自己面子，可是總領大臣的面子，難道他們也敢不給？

一想到這，李逸帆