興奮。聽說，後來楊勇又帶著小兒子來坐地鐵，跑了好多站，他自己當講解員。

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十年通車之路

地鐵一期工程建成後，一直處於試運營狀態。

那時，地鐵的主要任務仍是戰備。1971年至1975年，因執行政治任務，先後3次全線停運，累計達398天。

地鐵通車僅一個月，1969年11月11日，萬壽路車站至五棵松車站區間，因牽引供電系統電氣保護不完善，曾發生一次火災，燒燬兩輛機車，滅火救援時造成3人死亡，100多人受傷。這次事故給剛剛通車的地鐵蒙上了一層陰影。

中央領導人立刻意識到，雖然我們自主修建了地鐵，但是車輛排程和管理方面的經驗還很欠缺。周恩來總理在1969年至1973年間，先後6次針對地鐵的安全問題做出批示，要求對地鐵的一些具體安全問題，如漏電、失火、瓦斯窒息、上下車失腳、出入口擁擠等都要予以重視。安全問題如果解決不了，暫時不忙公開宣佈運營。

經過10年的刻苦攻關，地鐵技術人員對地鐵的供電系統反覆試驗，1981年透過專家鑑定，認為已經基本解決了地鐵主保護系統走電失火的問題。地鐵一期工程終於經國家批准正式驗收，投入運營。

此時，距第一次提出修建北京地鐵，已經過去了32年。

（感謝謝仁德、王夢恕、譚烈飛，以及對本文做出貢獻的所有受訪者）

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380天建起大會堂（1）

趙耕

人民大會堂，這座莊嚴雄偉的建築，從竣工那天起就在中國人心中佔據了一個特殊的位置。只是我們往往更關注那些發生在其間的不平凡的故事，而忽略了大會堂這座建築本身。今天的人們或許很難相信，這座世界上最大的會堂建築，從規劃、設計到施工，一共只用了1年零15天，其中，從選址到敲定設計圖紙，僅用了50天時間。

蘇聯專家一致認為：“大會堂不適合放在天安門廣場上。”

要講大會堂的故事，必須先從天安門廣場說起。

過去的天安門前是個丁字形的封閉廣場：“丁”字的一橫是長安街，以長安左門和長安右門作為兩端收口，清朝又在這兩座門外建了東西“三座門”；“丁”字的一豎是南北走向的千步廊，最下面那個“勾”則是正陽門北邊的中華門。明清兩代，這戒備森嚴的廣場被形象地稱為“天街”，普通百姓若想涉足其間，只有一個機會——每年霜降日前，死刑犯會被帶入長安右門之內等待“勾決”。

辛亥革命後，北洋政府立即著手打通天安門廣場：內務總長朱啟鈐下令拆除千步廊，用拆下來的木料建起了北京的第一個公園“中央公園”——也就是今天的中山公園。皇城南牆上南長街、南池子兩個門洞也是那時候被開啟的。那次改造後，東西長安街正式溝通，天安門廣場由“封閉型”變成了“開放型”。

新中國成立之初，天安門廣場又經歷了幾次“微調”：東西三座門以及長安左、右門被相繼拆除，原為國慶閱兵臨時搭建的觀禮臺被改為永久性建築。比較大的一次動作是在1955年，隨著東西兩側的紅牆被推倒，廣場面積一下子擴出了將近1萬平方米。

天安門廣場的丁字形輪廓變得越來越模糊，可是，新廣場究竟該建成什麼樣子，誰心裡都沒數。當年拆東西三座門的時候，北京市甚至把所有材料都儲存了下來——為的是一旦證明“不該拆”，隨時可以就地重建。

新廣場的規劃第一次被正式提上議事日程，是在1955年末。那一年，北京市政府聘請蘇聯專家聯合組成了“都市規劃委員會”，開始謀劃整個舊城區的規劃改造工作，天安門廣場是