比亞大學碩士，清華政治學系教授張奚若先生。張先生你好！”

張奚若說：“周先生好，大家好，我是張奚若。”

三位嘉賓介紹完畢，不管是普通老百姓，還是白領中產階級，都對這個節目肅然起敬。全是西方知名大學的博士、碩士啊，平時很難見到的，能聽他們聊天也是件幸事。

周赫煊開始說到正題：“張教授，你對天津電車漲價風波怎麼看？”

張奚若道：“這漲價漲得毫無道理，我長期研究中國社會問題。以天津普通人的經濟收入，跟電車公司漲價之後的票價，是完全不相符的。事實上，天津的電車票價，這十年來連續上漲好幾次，已經比北平的票價都搞出12％。”

周赫煊又問陳岱蓀：“天津電車公司這次漲價的理由，是說自身虧損嚴重，只有漲價才能維持運營。陳博士，你是研究經濟、金融和財政的專家，你來說說詳細情況吧。”

陳岱蓀侃侃而談：“天津電車公司成立於1904年，也就是28年前，電車在1906年正式運營。電車公司每年收益穩定，早在1912年就已經收回全部投資，剩下這30年的收入都屬於純利潤。到去年為止，天津電車電燈公司的毛利潤已經接近400萬元，他們不可能會虧本。”

周赫煊問道：“400萬元的毛利，那很多啊！這些錢都進了電車公司的口袋嗎？有沒有給天津政府上稅？”

陳岱蓀解釋道：“電車電燈公司繳納給天津市政府的錢，不叫稅，而叫報效費，去年的實際報效數大概為12萬元。但與此形成強烈反差的是，電車經過租界時，需要支付給各租界一筆‘透過費’。單是去年支付給法租界的‘透過費’，就高達74萬元！”

周赫煊總結道：“也即是說，比利時人在天津開電車公司，只給天津市政府上稅12萬元，卻給法租界繳了74萬元的過路費？”

“是的，就是這樣，”陳岱蓀說，“電車公司交給各租界的過路費，加起來每年大概有160萬左右，但給天津市政府的報效費卻只有12萬元。”

周赫煊問張奚若：“張先生，這符合常理嗎？”

張奚若心直口快不怕得罪人，惱怒道：“這完全是不講道理的做法！電車屬於公共事業，電車佔用了大量的街道空間，這些空間都是屬於全體天津市民的。不僅如此，電車還經常撞傷撞死百姓，給老百姓的出行帶來了人身危險。因此，電車公司作為補償，不能收取過高的票價，同時還應該給政府納稅，用來改善市政環境和市民生活。這叫取之於民，用之於民。憑什麼在中國的土地上開公司，正常繳稅只有12萬元，卻給各國租界上交160萬元的過路費？純粹是欺負人！”

以前老百姓只覺得電車漲價不合理，但究竟怎麼不合理，卻說不出個所以然來。現在聽幾位學者教授講道理，瞬間明白其中的內情，一個個氣得破口大罵。

“太埋汰人了，哪有這樣的？”

“洋鬼子就不是人！”

“以後堅決不坐電車。”

“誰說不坐，老子就要坐，坐了還不給他們錢！”

“漲價，漲價，天天漲價。自打我記事起，電車公司已經漲了五回票價了。”

“……”

只聽周赫煊繼續說道：“難怪天津的各國領事，都支援電車公司漲價，原來他們是一夥的。電車公司漲價越兇，各國租界的收入就越多，這是合起夥來欺負天津老百姓。”

“可不是嗎？”張奚若道，“否則日法意三國領事，又怎麼會急衝衝地給政府發外交照會，都是利益使然。”

陳岱蓀還說：“我必須先講清楚一件事。當初清政府和電車公司簽訂的合同，確立了電車公司的經營範圍，電車公司只能在以鼓樓為中心6華里範圍內運