並非所有大型銀行都對麥道關上了大門。經過一番深思熟慮後，一家銀行伸出了援手——沒錯，正是以慷慨大方著稱的梅隆銀行。

梅隆銀行表示，考慮到麥道當前的財務狀況，它需要提供更為嚴格的擔保。

經過評估，梅隆認為，麥道為老美空軍生產的F-15戰鬥機專案是最具穩定現金流的優質資產，適合作為抵押。

即使麥道願意承受極高的成本來換取資金，梅隆銀行的條款依然讓它們感到壓力巨大。

F-15戰機專案自1976年開始生產，至今已為老美空軍和國民警衛隊提供了424架飛機，創造了約85億美元的收入，帶來了超過20億美元的利潤。

這一專案的輝煌成就證明了它的價值，同時也暗示著未來的潛力和可能帶來的更高收益。

F-15c\/d戰鬥機是在F-15A\/b基礎上改進而來的新一代戰機，不僅飛行效能更佳，還配備了更先進的電子系統，因此其戰鬥力得到了顯著提升。

然而，這些改進也意味著成本的增加，導致飛機的價格和利潤空間也隨之上升。

據麥道公司與老美空軍協商的結果，每架F-15c\/d的售價定為2500萬美元，預計銷售量可達500架。

此外，倭寇、沙特阿三國、以色列、韓國、新卡波等國也表達了強烈的購買意願，他們願意支付比美軍更高的價格來獲取這種先進戰機。

這預示著，這一專案有望帶來超過200億美元的總收入，以及50億美元的淨利潤，同時保證了良好的現金流。

面對如此誘人的商業前景，梅隆銀行卻只願意提供10億美元的信貸支援，且分期支付。

這種吝嗇的態度幾乎是在利用麥道公司的困境進行壓榨。因此，麥道的董事會決定暫不接受此貸款提議，而是選擇等待時機，尋找更優的解決方案，確保公司能夠順利渡過難關。

作為一家大型企業，麥道有著堅實的財務基礎，並非輕易就能陷入絕境。

即使面臨現金緊張的情況，透過一系列緊急措施，如削減開支、籌集資金等，麥道還是成功穩住了局面。

dc-10專案的暫停雖對客戶造成了一定影響，但憑藉麥道的品牌影響力，多數客戶選擇耐心等待。

與此同時，dc-9客機繼續熱銷，公司其他業務也在有條不紊地進行，員工們的情緒逐漸平復，工作恢復正常。隨著情況逐步好轉，麥道高層也開始考慮下一步的發展策略。

很明顯，麥道在這次事故中陷入了非常不利的局面，部分原因在於波音公司在背後暗中使絆。

為了反擊，麥道公司決定不再沉默，他們開始積極蒐集有關波音的資訊，尋找反擊的機會。畢竟，飛機出事並非某一家獨有，波音，我們等著瞧！

然而，麥道並不知道，盯著他們的不只是波音。

一次輕鬆獲利後，郭漢南感慨地對說：“這錢賺得真是太過癮了！”

微笑著回應了他的敬意。餘裕洋在一旁附和：“這就是為什麼蘇晨的電報只有短短六個字。”

“人傻、錢多、速來。”郭漢南迴味著當初邀請他加入這個計劃時的電報內容，感嘆道：“原來，在你眼裡，老美的金融界竟如此不堪。”

隨著時間的推移，9.13事件的影響逐漸減弱，人們的注意力轉向即將到來的聖誕節。

麥道的股價在經歷了劇烈下跌後終於趨於平穩，市場交易量也開始減少。

面對FAA（聯邦航空管理局）即將重啟的調查，該機構必須謹慎行事，避免因措辭不當而激起公眾的憤怒。儘管內部存在明顯的“波音派”和“麥道派”，但對外，FAA必須保持中立。

領導的反對