你可能會猜，這些人肯定是麥道公司的人吧？猜得不錯，但只對了一半。

麥道確實有這個想法，因為聯合航空的背景和作風，麥道一清二楚。

聯合航空主要使用的是波音的飛機，麥道的飛機出事了，他們出來踩一腳，也是情理之中的事，儘管這一腳確實有些過頭了。

但是，真正生氣的其實是其他幾家航空公司。

聯合航空這是在做什麼？連FAA都沒有表態，你就急著跳出來當英雄了？你把自己標榜成關心乘客安全的負責任公司，那我們該怎麼辦？

如果不跟著停飛dc-10，豈不是要被人指責只顧賺錢不顧安全？但如果也停飛，聯合航空你的心也太狠了吧？為了市場競爭，真是無所不用其極。

你只有兩架dc-10在運營，就算全部停飛，對你來說也沒什麼大不了的。可對我們來說，這可是重大損失啊！

麥道和波音，作為全球兩大民用飛機制造商，長期以來在航空公司機隊中的比例幾乎平分秋色。

航空公司作為飛機的主要使用者，面對這兩大巨頭，誰都不願意得罪，畢竟一旦某家的飛機出現問題，自己的一半遠端航線就可能陷入癱瘓，經濟損失可想而知。

然而，當一家大型航空公司率先宣佈因安全考慮暫停使用某款機型時，即便心裡再不願意，其他航空公司也只能跟隨，以免被公眾視為漠視乘客安全。

媒體的推波助瀾更是加劇了這一趨勢，稱這些公司的行為是出於對乘客安全的高度責任感。

於是，在最初的宣告發出後不久，老美的主要航空公司如老美航空、達美航空和西南航空等，也相繼表態支援這一決定，並宣佈將停飛自己的dc-10型號飛機。

連主營貨運的聯邦快遞也加入其中，宣佈將停飛所有dc-10貨機。

對此，麥道感到十分不滿，認為聯邦快遞的決定有些小題大做，畢竟貨機與客機在配置上有很大不同。

但聯邦快遞的回應卻是，飛行員的安全同樣重要，而且一旦貨機發生事故，不僅會帶來巨大的經濟損失，還能借機提升公司形象，增加品牌曝光度。

聯邦快遞還藉此機會宣傳了自己的服務理念：“使命必達”。

面對這一系列連鎖反應，老美聯邦航空管理局（FAA）也不得不出面，釋出了一份宣告：

指出雖然目前沒有直接證據證明9.13事故與dc-10的設計或製造缺陷有關，但為了確保安全，暫時停飛是必要的。FAA承諾將重新審查事故原因，以確定最終責任歸屬。

然而，FAA的這份宣告卻成了壓垮麥道的最後一根稻草。

隨後數月，隨著官方調查報告的公佈，針對麥道的負面輿論愈演愈烈，給公司帶來了前所未有的挑戰。

麥道不得不應對來自客戶的大量質疑和退單請求，整個公司陷入了前所未有的危機之中。

原本抱有期待的客戶卻越來越多地感到失望。

這一波風潮始於老美，隨後迅速席捲全球。

維珍航空、全日空、大韓航空、漢莎航空、新卡波航空等知名航空公司紛紛效仿，停飛了dc-10，並向麥道尋求解決方案，即取消未交付的dc-10訂單，並根據合同條款要求賠償。

購買飛機通常需要先支付一大筆定金並排隊等候，這是行業內的慣例。

然而，如果飛機制造商因自身原因導致飛機存在安全問題，那就是製造商的責任了。因此，除了退還定金外，還需賠償客戶因延遲或取消訂單所造成的額外損失。

航空製造業的資金流動往往十分緊張。製造商需在飛機生產的關鍵階段從客戶那裡收取款項，而向零部件供應商下單時則需提前全額支付。