然而，老美統領里根卻是一位不可小覷的人物。

這位從好萊塢走出來的領導人，實施了一系列改革措施，比如減稅和減少ZF支出，同時收緊貨幣政策，提高利率以控制通貨**。

這些舉措逐漸顯現出成效，從11月下旬開始，隨著製造業活動指數和失業率等關鍵經濟指標的好轉，市場情緒開始回溫。

股市隨之復甦，三大指數逐步回升，市場信心逐漸恢復。不過，並不是所有股票都因此受益。

就在這樣的背景下，老美一家大型航空製造商唐納德·道戈公司的股價突然出現異動，價格波動劇烈，成交量顯著增加。

市場上出現了大量的短期賣空行為，一些敏銳的交易者和分析師預感到，可能有重大事件即將發生。

不出所料，兩天後，一則重要新聞震驚了整個行業。經過長時間的調查，聯邦航空管理局與西班牙航空管理局聯合宣佈：

西班牙航空995航班失事的原因是飛機前起落架右側的新輪胎脫落，但具體脫落原因尚不清楚。報告指出，在飛機達到起飛速度時，飛行員的操作是合理的。

這一訊息引發了廣泛的討論。一方面，報告排除了飛行員失誤的可能性；另一方面，對於事故發生的根本原因，報告並未給出明確答案。

關於dc-10型號飛機的右輪起落架輪胎是否因設計缺陷或生產問題導致脫落，或是地面維護不當造成的問題，各界看法不一。

輿論很快分裂成幾個不同的派別，展開激烈的辯論。支援唐納德·道戈的聲音強調，事故主要歸咎於地勤人員沒有遵循正確的操作程式更換輪胎，而不是飛機本身的設計存在缺陷。

反對者們也聲音不小，他們找出了dc-10飛機的一系列問題，特別針對兩起致命事故進行猛烈抨擊。

1972年6月12日，一架從底特律飛往水牛城的美洲航空96號航班，在飛行中由於機尾貨艙門的設計問題突然開啟，造成了嚴重的壓力釋放。

兩年後的1974年3月3日，土基航空981號航班在從巴黎飛往倫都的路上，遭遇了相同的故障。不幸的是，這次事故導致了飛機失控墜毀，346名乘客和機組人員無一生還。

儘管dc-10自投入使用以來確實發生過多次事故，但將焦點集中在上述兩起事件上，似乎有著不可告人的目的。

畢竟，這兩起悲劇都是由於已知的設計缺陷引起的，而且在第一次事故發生之後，製造商麥道公司聲稱已經對問題部件進行了改進，並確保類似事故不會重演。

然而，悲劇再次上演，而且後果更為慘烈。這不禁讓人懷疑，麥道公司是否真的解決了問題，或者只是在公眾面前做了一場表面功夫。

這種行為是對監管機構、航空公司以及廣大乘客的嚴重背叛，它不僅暴露了飛機設計上的重大缺陷，還揭示了公司在處理安全隱患時的不誠實態度。

這一連串的負面報道，讓麥道公司的另一款暢銷機型dc-9也受到了牽連。

反對者們翻出了dc-9的歷史記錄，甚至在一些報道中，整個dc系列，尤其是dc-10，被貼上了“最危險客機”的標籤。

儘管最終聯邦航空管理局沒有采取進一步行動禁止這些機型飛行，但圍繞麥道公司的輿論戰遠未結束。一些人利用這次機會，透過做空麥道股票獲利。

這場鬥爭背後的複雜動機，遠遠超出了簡單的公共安全討論範圍。

貪婪的眼睛睜開了，飢餓的肚子等不及要大快朵頤，不把獵物吃得一乾二淨，絕不會善罷甘休。

1982年12月10日，星期五，就在聯邦航空管理局（FAA）公佈了西班達斯航空995號航班事故調查結果兩天後，另一條