這一代。用下一代的磷酸鐵鋰電池組的混動系統更合適一些，起碼磷酸鐵鋰電池系統的壽命可以做到與汽車同步。”

“先看看情況吧。”林錚不置可否的點點頭：“基於48V磷酸鐵鋰電池組的混合動力系統是一定會有的，但美利堅可不能比日本人落後太多。特斯拉汽車的這套混合動力系統畢竟是美國第一套商用的混合動力系統，他們可以對普銳斯的要求苛刻一點，但對特斯拉汽車，我們必須要說服他們寬容一點。”

“美國一年報廢那麼多汽車、更換那麼多汽車電池，難不成那些汽車上電池全都被那些環保組織吃了？這些傢伙不抗議這個，倒是抗議我們這一年也買不了幾臺的混合動力了？這可不對。”

用這個理由來做政府的工作？好吧，其實也不是不行。

也是，美國人自認自己是世界的核心，全世界的頂尖科技一定要出自美國才對。美國的汽車工業也是全世界最先進的，可日本竟然先於美國推出了混合動力系統？那些環保組織之前蹦躂的這麼厲害，其中未嘗不是沒有三大美國汽車製造商以及美國政府在幕後推動的結果，他們想著用這種方式逼著豐田將混動系統交出來。

不要說美國汽車製造商的反應遲鈍，其實在豐田推出普銳斯原型車的時候他們已經意識到了唉原油價格日益高漲的今天，混合動力系統是解決汽車排量與動力之間矛盾的一個絕佳的手段，只是習慣了從日本人身上“剪羊毛”的美國人沒想到的是，日本人竟然做的這麼幹脆利索：老子直接不在你們美國上市，你丫再給我逼逼啊？

但是這麼一來美國的汽車行業可就尷尬了。所有的壓力都落到了他們身上：日本人都做出來了，你們竟然做不出來？當我們買汽油不花錢是不？

這個時候，特斯拉汽車推出的基於免維護膠體蓄電池的第一代輕型混合動力系統就成了美國汽車工業的遮羞布：ladysandgentleman，大家不要再責怪我們了。我們其實也有自己的混合動力系統的，喏，這不是已經出來了麼……

……………………………………

在林錚和高爾討論著特斯拉汽車如何藉助這套混合動力系統忽悠美國人的時候。他們絕對想不到，遠在萬里之遙的西歐國家比利時。也有人在討論著他們。

讓秘書將資料分發給辦公室裡的人之後，邦奇動力董事長兼執行長埃裡克。麥格勞的語氣很沉重。表情那叫相當的嚴肅：“先生們，邦奇動力現在已經到了最危險的時刻，除非我們能夠尋找到一個足夠優秀的合作伙伴，否則我們就只能接受該死的德國人的訛詐，將邦奇賣給他們。

諸位都是在邦奇工作了很多年的元老，對邦奇動力都有著深厚的感情，相信這一幕並不是大家希望看到的，哪怕有萬分之一的可能，我也不想做出這樣的決定，誰有辦法拯救邦奇，我希望他能大聲的說出來。”

說到這，埃裡克。麥格勞有些控制不住自己的情緒。眼眶微微有些發紅。

比利時邦奇動力，一家專注於設計和製造CVT變速箱的企業，成立於1972年，在歐洲，是和著名汽車零配件企業博世公司並列的、僅有的兩家VCT自動變速箱生產和研發企業之一，業務主要是為中小型車提供CVT自動變速箱的解決方案。

但是和自己的同行博世相比，或許是因為沒有一個強大的國家做後盾的緣故，又或者是因為其他因素的影響，邦奇的命途比較多舛：成立沒幾年就被沃爾沃汽車收購，但歐洲市場的消費者對於“慢吞吞的、沒有什麼駕駛樂趣”的CVT自動變速箱並不感冒，在整個歐洲，CVT自動變速箱在乘用車用變速箱的市場佔有率只有不到5％，可就這5％還被博世拿走了超過6成，這就意味著邦奇動力的CVT變速箱在歐洲整個乘用車用變速箱市場的市場佔有