絕對的氣派！”

“豪華！絕對的豪華！”

“大方！絕對的大方！”

方案一遞到麥克———福特汽車公司技術部，頓時沸騰了，讚揚聲一大片！

“看設計是不錯，就是不知道在實際應用中是不是還存在什麼問題？”一個剛剛從通用汽車公司挖過來的老技工在一旁嘖嘖的悄悄議論道，“多年以來的工作經驗告訴我，凡是一輛完美的汽車問世，都要經過這樣那樣的多方面改進，最終才能獲得顧客們的認可……”

“這絕對沒問題，這是麥克先生與福特先生親自設計的！”一個人悄悄的拽了一下剛才說話的老技工。

“厄？”老技工萬分驚奇，哪有不存在問題的汽車？“怎麼他們設計的汽車必須沒問題，我看是你們技術部的人是不是……”

老技工滿臉的諷刺意味！

“你這個人怎麼說不清楚呢！時間長了你就會明白！”另一個人看似不耐煩的說，“凡是麥克先生設計的汽車，再經過福特先生把關，絕對是一次性成功！你知道不？各個生產線上的工人們全都羨慕技術部人，清閒著呢！這回明白了吧？”

那個人說完轉身走了！

剛來上班的老技工，摸摸腦袋。

自言自語道，怎麼自己還是不明白？

‘電氣元件除了在富貴豪華車上應用之外，還要在原有地Ｔ型車基礎大量應用開發Ｔ型二代！’這便是麥克——福特汽車公司最近以來的工作重點！

任軍心裡明白一戰就要爆發了，戰爭一打就是整整的四年，無論對世界的汽車行業也還是其他產業都造成了嚴重的影響，好多汽車生產廠家都參與了造飛機，一戰以後有才慢慢的轉型回到汽車製造業上。

這次一旦車展獲勝，那絕對是以後的計錄保持者。

要在這次底特律國際車展上打敗那些新老對手。

不拿出幾款重量級車型不足以地。

勞斯萊斯汽車公司，賓士汽車公司，通用汽車公司，標緻汽車公司等等都是自己強勁的對手。

就在這個時候任軍以資金方和技術方地梅隆財團按照當初的約定合資了一個麥克——梅隆美鋁公司，任軍利用梅隆財團多年鋁老大的經驗，大勢開發各種鋁合金，任軍心裡明白。

別現在鋁的效益不如鋼鐵，將來的效益大著呢！

時間國過的可真快轉眼見就到了１９１４年４月，一個晴朗的早晨，克萊斯勒派人來報告任軍，克萊斯勒汽車公司地新車已經研製成功！

當二十世紀初傳統的美國汽車司機必須用力拉動方向盤才能使汽車轉彎時，這輛克萊斯勒汽車的轉向已經相當輕鬆。

當然，與現代汽車相比，這款車型仍然需要更多的轉向力。

但是即使在狹窄彎道它也能實現輕鬆轉向。

最令人滿意的細節是它的制動系統：克萊斯勒摒棄了當時中型汽車慣用的帶電纜或槓桿機構的機械制動器，改為在四輪上選擇逐級液壓傳動地鼓式制動器。

這些也與當時的工藝狀況去之甚遠。

許多汽車僅僅在後輪裝有鼓式制動器及一個作用於螺旋軸上的閘瓦得以勉強減速。

由於採用了液壓制動器，因此將制動器拉到一側並且必須以相對小的間距進行調整，而且即使司機猛踩反應也很遲鈍的現象明顯的有所改善。

這輛新車地內部與其舒適性及輕快的操作充分協調一致：帶絲絨座套的寬闊座椅與尺寸寬大的後艙可以為司機及乘員提高舒適的執行。

即使是這輛汽車的細節也優先表達了大量考慮周到的設計理念。

例證之一是採用十分光滑的儀表板代替了帶玻璃蓋板的單個圓形儀表這個在當時的中型汽車上地常規設計。