其中不乏大量的採取一代名車‘大眾’的技術觀點與造車理念……

德國的汽車與美國的汽車首次出現的時候都是一樣的，它主要是為上層社會服務，兩位德國的發明人戈特利布戴姆勒和卡爾本茨被公認為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡只有富人才買得起這種新鮮而複雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。

那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇蹟將會從根本上改變世界，更沒有人對它的獨特機動效能賦予完全新的含義。

正如我們所知德國人可以宣稱是他們發明了汽車。

法國人則給這個混合物增添了民族的色彩——偶然之間也發明了汽車賽，然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。

福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車而且來去自由。

不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。

至於德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業上和政治上地利益。

甚至在二十年代許多德國的工業家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。

而不是各種轎車。

無論如何，第一次世界