Ｔ型車的市場潛力的確還是很大！”

一時間支援福特的人佔了多數，一些著眼於眼前利益的主紛紛佔同福特的意見！

任軍心想，在早期，福特公司的發展是不斷改進它的單一產品Ｔ型轎車。

在1908年製造的T型轎車比以前所有的車型有相當大的改進。

在它生產的第一年，就銷售了10000多輛。

1920年中T型車的銷售量開始減小。

原因之一是其他汽車商引入了貸款購車的體系。

而且其他車中的新型的機械系統是T型車所不具有的。

儘管他的兒子埃茲爾福特一再企圖說服他，亨利福特倔強地拒絕在T型車中加入新的系統（因為新系統使車價上漲，這樣一來顧客就買不起車了），也拒絕引入貸款的體系，倔強的福特認為……這個做法對經濟不利……

（大家好，這幾天月票上升的很慢，大家要多多支援！！首先感謝各位讀者對本書的大力支援，多天矇頭苦創，以至生活潦倒，每次見到飯店總要徘徊猶豫口水直流，每次最終還是選擇回家泡麵！哈哈……每次開啟電腦看到百萬點選，似乎自己剛才吃了一頓大餐！！！）

第三卷　第一百四十七節　第三大汽車公司？（下）

第三卷　第一百四十七節　第三大汽車公司？（下）

192５年，T型轎車開始將市場丟給了它的競爭對手通用汽車公司。

1926年T型的出售量劇減使亨利福特認識到他兒子一直在堅持的主意是對的：他們需要一個新的車型。

亨利福特主要從事發動機、車體和其他機械裝置的設計，在這些方面他有豐富的技術經驗。

他的兒子主要進行外形的設計。

埃茲爾福特也克服了他父親一開始的反對引入了液壓剎車系統。

這個合作的結果是非常成功福特A型車

該型車流行了幾種車體款式和富於變化的顏色。

當A型轎車開始失去市場、輸給它的競爭對手的時候，在1932年，福特汽車公司又推出了V…8型汽車。

6年後，在1938年，在福特的兒子的建議下，Mercurt型車成為福特汽車公司發展中檔汽車市場的突破口。

在此期間福特汽車公司走了無數的彎路，從此遠遠落後於自己的對手的通用汽車公司位居美國工業第二！

任軍心中暗罵，美國人都他****這個德行，近年來在日本等外國汽車公司的猛烈進逼下，美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司由於傲慢自大、缺乏遠見、判斷失誤，以及錯誤運作等原因，面臨本土市場不斷喪失的困境。

日本豐田、本田等外國汽車公司以可靠的質量、最新的技術、優良的設計，合理的價位……製造消費者真正想要購買和符合他們想象地汽車，能橫掃美國汽車市場。

侵佔大量美國汽車市場份額。

這些在底特律曾經擁有的無可爭議的優勢，如今落入他人之手，成為底特律沒落之因，真是莫大的諷刺！

“大家靜一靜，聽我說！”任軍舉起雙手示意大家安靜下拉，“其實電氣與機械的結合，是一個汽車名牌多元化的一個過程。

與單一的生產產品地生產過程完全是恰恰相反背道而馳的兩個概念，我相信到目前為此Ｔ型車是市場上最受平民歡迎地汽車。

但是通用汽車公司的富貴豪華車卡迪拉克也賣的非常不錯，這是為什麼呢？有的人可能僅僅能夠承擔得起特定的價格，而有的人願意為較高的品質而付出較高地費用，有的人喜歡清淡，有的人酷愛辛辣，有的人追求成功，有的人享受人生……不同消費能力的人群能夠承受不同的價格。

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