我並沒有放棄，呵呵……”

任軍扭頭看向了克萊斯勒，從這個男人的眼中，他看到了一種無數成功企業家所共有的東西，那就是……堅持！

第三卷　第一百四十六節　第三大汽車公司？（上）

第三卷　第一百四十六節　第三大汽車公司？（上）

“現在有什麼進展嗎？”

“哦，也許好多人認為公路上行使的汽車已經非常的完美，但是我卻不這麼認為！”克萊斯勒接著說，“我很不認同這種目光短淺的說法，例如發動機，我認為它的動作有些滯慢，能不能用增加功率，或者減輕它的重量來克服……”

“假如說我們用低振動六缸直列式發動機能不能夠對加速踏板運轉作出非常迅速地反應？”任軍聳聳肩雙手一坦，笑呵呵的說。

“低振動六缸直列式發動機？”克萊斯勒慢慢的重複著，忽然‘啪’的一下狠排腦門，心裡暗叫，汽車大鱷就是汽車大鱷，就是它低振動六缸直列式發動機，活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。

相比現在眾多廠家採用的發動機，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。

它能保持較低轉速，並保證發動機平穩的工作。

同樣相比其它發動機行式油耗最低。

自己怎麼就沒有起來。

克萊斯勒看著任軍滿眼都是崇拜，激動的半天沒說上話來，‘同樣是人咋人家麥克對汽車就那麼有見解吶？’

“用平衡度很好的七軸承曲軸執行來代替現在大多數廠家應用的三軸承，並且把鋁活塞、加壓潤滑與幹流濾油器完美的結合成一體納入汽車的主流！”

這不是全新創造，卻是高度精製的工藝特徵。

在此之前除了麥克——福特汽車以外。

還沒有其他汽車公司在中型汽車上將這些特性全部合成一體地例子，任軍這樣做的目的完全避免了當年克萊斯勒汽車公司的汽車在發動機動力上輸與通用汽車公司生產的別克。

這樣一來克萊斯勒公司的汽車在輸出上僅僅需要3。3升的排量，而別克需要4。2升。

克萊斯勒汽車地效率與當時最好最豪華的美製汽車卡迪拉克相比：兩車地無可匹敵的容積比不相上下。

別克的4。2升V8頂置式凸輪軸可生成80馬力－—大約每升排量19馬力。

克萊斯勒的輸出為68馬力，大約每升排量為21馬力。

克萊斯勒聽的津津有味，兩眼眼發直。

一旁的福特偷偷暗笑，要是現在把事實真相說出來，非把克萊斯勒給氣死不可。

這樣的構想任軍半年前就提出了，不是墨西哥那邊地影響把精力投放到了悍馬與坦克上。

現在說不定採用低振動六缸直列式發動機早在公路上行了！為了迎接明年６月份的車展任軍最近又提出了電氣與機械相結合的生產的理念，於是這個方案也就暫時放下了，福特想到這的時候，忽然覺得把馬克斯威爾汽車分離出來是必要的！雖然這是與克萊斯勒第一次見面，但是福特已經從克萊斯勒的言談舉止中看出這是絕對是一個大器晚成的人，再說了福特也非常看重六缸直列式發動機汽車，也看看市場反映怎麼樣！

“克萊斯勒先生。

其實六缸直列式發動機地構想麥克——福特汽車公司早已列入備用方案！”

“哦！”克萊斯勒的構想又一次無情的破滅了，臉上顯露出欲哭無淚悲喜交加難以形容的面容，咧著嘴，很不自然的勉強笑了一笑，“都一樣，反正都是屬於麥克——福特汽車公司嘛，我再好好考慮一下在明年６月份車展之前能不能有新的突破！”

“不一樣！完全不一樣！”任軍笑呵呵地拍拍克萊斯勒的肩膀