工人提拔幹部是有嚴格的條件的，比如說，除德、能、勤、績外，還有從事現崗位工作多少年，高中及以上學歷，近一年當中病事假不能超過30天或50天，一年當中沒發生事故或事故苗子，沒有受過行政警告及以上處分等等。最重要的一項指標是年齡不超過35週歲，這一條是硬指標，也就是說工人越過35週歲就沒有提幹的資格了，分局是嚴格控制的，就算基層單位報上去了，分局也不批的。

35週歲這一項硬指標就卡住大部的人，運轉車間的站排程員和車站值班員是工人中的最高職名，一般升到這個位置的都是靠常年的工作積累才上來的，因此，在這兩個崗位上的人年齡都比較大，人事科長把全運轉車間的站排程員和值班員的檔案查了一遍，現職的站排程員和車站值班員沒有一個是35週歲以下的，年齡最小的是站排程員王志剛，也就是因為擺平了運轉職工卸煤底被公安處查獲事件。因而被肖遠航提拔成站排程員的那個，那一年他就36歲了，現在他已經38歲，而其它的人最小則是44歲。

站排程員和車站值班員中沒有符合條件的，條件只好放寬，範圍擴大到調車區長、助理值班員、統計員和車號長，這些人都是運轉車間的中堅力量，調車區長一般都是從調車長中提拔的，他們長期從事調車指揮工作，有著豐富的管理經驗和現場作業經驗。助理值班員一般都是從扳道長和訊號長中提拔的。同樣有著豐富的管理經驗和現場作業經驗。統計員和車號長是運輸統計系統的基礎，更是編制解編計劃不可缺少的關鍵環節，一般從調車長提拔為調車區長後，都要到車號學習一段時間，主要學習車流的分類，車輛的自重換長，列車自重、載重、總重和計長的計算等，這些東西看似簡單，如果想要熟練掌握。沒有一兩年的功夫是辦不到的。

範圍一擴大，符合35週歲以下條件的人就多了起來，同時符合其它條件的人也不在少數，而德、能、勤、績的考核很虛幻。沒有硬性的標準，只要沒什麼大毛病你就說不出來啥。而這些崗位上的人工作都非常努力，別說是受到各種處分的，就是一年當中病事假超過30天的人都很少。

幹部崗位有限而備選的人又太多。很容易造成麻煩或不穩定，大家又討論了一番，原來提幹的條件是從事現職工作2年以上。最後定為現職工作5年以上，這樣一下子又卡住了一大批人，最後人事科長統計了一下，現在符合這個條件人還剩5人，從這5人當中選拔出3人就簡單得多了。

提幹的標準確定下來以後，站長周建國和黨委書記靳祥東分別要求人事和組織部門儘快對這5名人選進行考核。緊接著就開始研究運轉車間幹部的調整方案，畢竟分局只給了3個幹部編制，而值班站長需要4人，必須從現有的幹部中進行調整。

周建國看了一眼肖遠航說：“肖站長，運轉車間歸你分管，對運轉車間十分熟悉，你先說說運轉的幹部如何調整為好。“

肖遠航是第一副站長，又分管著運轉車間的工作，對運轉車間幹部的調整當然最有發言權，周建國讓他談談意見他是當仁不讓，其它班子成員也沒什麼可說的。

肖遠航考慮了一下說：“現在雖然3名調車指導和站排程員老馬暫時代理著二場值班主任的職務，呃！現在說就是值班站長了。但最為一名值班站長必須具有各方面綜合的素質和管理能力，調車指導都是從調車長崗位上提拔的，他們專長是調車工作，而運輸組織和列車解編計劃這方面是他們的短板，我認為他們暫時還不具備這個能力，現在這種情況是不得已而為之，借這次增加幹部編制的機會必須加以改正。站排程員老馬雖然具備這個能力，但是他年齡早已經超過35週歲，還有幾年就退休了，不在這次提拔的範圍之內，所以不用考慮。”

見大家都不