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第295部分

工人提拔幹部是有嚴格的條件的,比如說,除德、能、勤、績外,還有從事現崗位工作多少年,高中及以上學歷,近一年當中病事假不能超過30天或50天,一年當中沒發生事故或事故苗子,沒有受過行政警告及以上處分等等。最重要的一項指標是年齡不超過35週歲,這一條是硬指標,也就是說工人越過35週歲就沒有提幹的資格了,分局是嚴格控制的,就算基層單位報上去了,分局也不批的。

35週歲這一項硬指標就卡住大部的人,運轉車間的站排程員和車站值班員是工人中的最高職名,一般升到這個位置的都是靠常年的工作積累才上來的,因此,在這兩個崗位上的人年齡都比較大,人事科長把全運轉車間的站排程員和值班員的檔案查了一遍,現職的站排程員和車站值班員沒有一個是35週歲以下的,年齡最小的是站排程員王志剛,也就是因為擺平了運轉職工卸煤底被公安處查獲事件。因而被肖遠航提拔成站排程員的那個,那一年他就36歲了,現在他已經38歲,而其它的人最小則是44歲。

站排程員和車站值班員中沒有符合條件的,條件只好放寬,範圍擴大到調車區長、助理值班員、統計員和車號長,這些人都是運轉車間的中堅力量,調車區長一般都是從調車長中提拔的,他們長期從事調車指揮工作,有著豐富的管理經驗和現場作業經驗。助理值班員一般都是從扳道長和訊號長中提拔的。同樣有著豐富的管理經驗和現場作業經驗。統計員和車號長是運輸統計系統的基礎,更是編制解編計劃不可缺少的關鍵環節,一般從調車長提拔為調車區長後,都要到車號學習一段時間,主要學習車流的分類,車輛的自重換長,列車自重、載重、總重和計長的計算等,這些東西看似簡單,如果想要熟練掌握。沒有一兩年的功夫是辦不到的。

範圍一擴大,符合35週歲以下條件的人就多了起來,同時符合其它條件的人也不在少數,而德、能、勤、績的考核很虛幻。沒有硬性的標準,只要沒什麼大毛病你就說不出來啥。而這些崗位上的人工作都非常努力,別說是受到各種處分的,就是一年當中病事假超過30天的人都很少。

幹部崗位有限而備選的人又太多。很容易造成麻煩或不穩定,大家又討論了一番,原來提幹的條件是從事現職工作2年以上。最後定為現職工作5年以上,這樣一下子又卡住了一大批人,最後人事科長統計了一下,現在符合這個條件人還剩5人,從這5人當中選拔出3人就簡單得多了。

提幹的標準確定下來以後,站長周建國和黨委書記靳祥東分別要求人事和組織部門儘快對這5名人選進行考核。緊接著就開始研究運轉車間幹部的調整方案,畢竟分局只給了3個幹部編制,而值班站長需要4人,必須從現有的幹部中進行調整。

周建國看了一眼肖遠航說:“肖站長,運轉車間歸你分管,對運轉車間十分熟悉,你先說說運轉的幹部如何調整為好。“

肖遠航是第一副站長,又分管著運轉車間的工作,對運轉車間幹部的調整當然最有發言權,周建國讓他談談意見他是當仁不讓,其它班子成員也沒什麼可說的。

肖遠航考慮了一下說:“現在雖然3名調車指導和站排程員老馬暫時代理著二場值班主任的職務,呃!現在說就是值班站長了。但最為一名值班站長必須具有各方面綜合的素質和管理能力,調車指導都是從調車長崗位上提拔的,他們專長是調車工作,而運輸組織和列車解編計劃這方面是他們的短板,我認為他們暫時還不具備這個能力,現在這種情況是不得已而為之,借這次增加幹部編制的機會必須加以改正。站排程員老馬雖然具備這個能力,但是他年齡早已經超過35週歲,還有幾年就退休了,不在這次提拔的範圍之內,所以不用考慮。”

見大家都不