江浩有些驚訝付振龍竟然會想的如此之多，並且對待整個新能源汽車行業看的如此的通透，要知道付振龍不過是一名二十歲的小年輕而已，在這麼一個年紀竟然考量到如此多的東西，這著實有些超乎人們的i想象。 “既然你如此看好新能源汽車行業，那麼你打算如何做？”江浩饒有興致的看著付振龍問道。 “江總，你這太瞧得起我了，我一來沒錢，二來沒有什麼專業知識，即便是清楚新能源汽車或許在未來不久就會爆發，可我能做的其實很少。 對於目前的我來說，只有一種做法，那就是抽出一筆資金，把錢投入到相關的新能源汽車的股票上面，比如美股的特斯拉比如滬深的比亞蒂這兩間企業當中。 如果說未來能夠制霸整個新能源汽車行業的車企，放眼全世界也沒有位元斯拉跟比亞蒂這兩家車企更為合適的。 一家負責國外歐美市場，一家則是面對華夏市場。如果真要來說，我還是覺得比亞蒂更有前途一些，畢竟比亞蒂面臨的市場著實過大，我國目前對於汽車的需求還遠沒有達到一個峰值，不比國外一些發達國家。 所以潛力來說，還是比亞蒂大上一點。至於特斯拉的話，也是比較值得投資的一家企業，畢竟我聽說美股市場一向喜歡弄出一個很高的PER出來，如果被資本們察覺新能源汽車的潛力，指不定特斯拉未來的市值能夠衝到一個不可估量的高度。 當然了，這是對於沒有什麼資本的我來說。 如果我掌握了一定的資本，那麼我必然會毅然決然的衝殺到這個行業當中，自己去鼓搗一家車企。現在新能源汽車還處於萌芽階段，無論是特斯拉也好，還是比亞蒂也罷，只不過是一個起步階段罷了。 這時候進場不是完全沒有機會，新能源汽車的核心無外乎三個地方，電池、電機、電控三點，只要把資金投入到這三點當中，只要突破技術壁壘，必然就能制霸整個市場。 至於什麼車殼，內飾等等的東西，都是信手拈來的事情，畢竟換個殼其實不是什麼太大技術性指標的東西。 核心始終是電池、電機、電控三點，電池作為新能源汽車的動力源，負責提供必要的電能，直接影響新能源汽車的巡航和充電速度。 電機則是負責將電池提供的電能轉換為機械能，讓新能源汽車順利的行駛起來。 至於電控則負責管理和控制整個“三電”系統的執行。 這三個方面是重點，如果我作為資本，肯定會把目光鎖定在這一方面，然後大力的投入研發，隨即展開生產。”付振龍有條不紊的說著。 “小付，是不是還有一種辦法，就跟很多電腦一樣，不鼓搞核心內容，直接弄個外殼進行組裝，然後弄個牌子進行售賣？這樣一來不是省卻了很多研發成本？研發這個東西實在是過於耗費資金，如果說不把錢投入到核心內容上面，轉而把精力放在外殼跟內飾上面的打造，這樣也是能夠推出一個新能源汽車品牌？”一旁的李梓豪忙不迭的說道。 李梓豪說的方法，江浩自然明白其想法如何。 研發始終是一個大投入的專案，甚至是很多時候研發資金投入下去，根本掀不起什麼太大的浪花，國內的好些企業都是被研發這一點給卡死。 研發成功的話，自然是皆大歡喜，到時候也是能夠順利的回收前期投入的成本。 可一旦研發失敗的話，那麼對於很多企業來說都是致命的打擊，那可是數千萬上億甚至是數十上百億的資金打水漂。 也正是因為研發投入資金龐大的一個問題，後世很多國內的新能源車企不過是購買了相應的電池、電機以及電控系統，然後進行組裝，弄上一點好的車殼，弄上一點好的車飾，弄一個其他的名字，然後就能進行貼牌出售。 這事情在後世早已經不是什麼太大的秘密，一些人花了四五十萬買了一輛新能源汽車，可除了外殼之外，其他核心的本質都是比亞蒂跟特斯拉的。 電池是比亞蒂、電機是比亞蒂特斯拉、電控系統是特斯拉，只不過人家換了一個車殼換了一些內飾，貼了一個看起來很高大上的車標，便能賣出翻倍的價格。 尤其是在