聽著付振龍這麼一說，江浩也是滿意的點了點頭。 江浩比誰都清楚，新能源在後世是有多麼的火爆，現在別看路面上沒有什麼新能源汽車，可是等到五年後十年後，新能源汽車將會徹底的普及。 首先就是技術壁壘的打破，電池電機上面的研發愈發的完善，讓新能源汽車在一定條件之下解決了巡航短充電慢的這麼一個問題。 其次就是付振龍說的一般，行駛成本低。就拿比亞蒂推出的那款比亞蒂秦來說，百公里耗電僅僅為15度電，按照每度電0.7元來計算的話，15度電也不過是十塊錢。 而同樣價位的日產軒逸，算是最為省油的一輛車，百公里的油耗也是在5升到6升的一個區間，而即便是按照92號汽油的均價七元來計算，日產軒逸百公里單單在油費上面的消耗便已經來到了40元的位置。 兩者僅僅是百公里就相差了三十元的行駛成本，這要是一千公里就是四百元，一萬公里就是四千元。 這其實算下來也是一個不小的數字，行駛成本的差距，也是讓一些低收入的人群，讓一些計程車司機開始把目光投向了電動車當中。 除了以上兩點之外，還有一個頗為重要的原因，那便是一旦新能源汽車的普及之後，那麼將會在一定程度上影響世界對於石油上面的依賴，不用再遭受到中東地區的掣肘。 石油一直掌控著在中東地區與美麗國的手中，他們享有定價權，每年從全球各地瘋狂的收割韭菜。可一旦新能源汽車普及之後，也就意味著華夏或者其他的一些國家，對於石油上面的依賴將會大大的降低。 如此一來，華夏也不用經常看中東或者美麗國的臉色。 這是一個相當重要的原因，也正是這麼一個原因，華夏在未來的幾年時間開始大力支援新能源汽車的發展，給予了一項項瘋狂的補貼。畢竟華夏可不缺電，這樣一來也是能稍微擺脫一下對於石油的依賴，至少不會像以前那般被人把住命脈。 “確實是這麼一個道理，如果單單從行駛成本出發的話，那麼顯然新能源汽車更具價效比。可是正如同你說的一般，現在技術壁壘還沒有打破，目前全世界在做新能源汽車的也不過是那麼幾家而已。 如果技術壁壘一直不打破，解決不了充電慢，巡航短的一個問題，人們根本不可能去購買新能源汽車。”江浩神色認真的看著付振龍說道。 “江總你說的不錯，可是我相信時代在進步，這些技術壁壘也將會被一個個打破。未來這兩大問題一定能夠得到妥善的解決，畢竟我們華夏不是一直這樣發展出來的。 人們以前不認為我們能夠造出原子彈，我們不也是用了幾年時間就弄出來了。以前人們不認為我們能夠打造航母，現在遼省艦不也是下海了。人們不認為我們能登月，這不也是送上去了好些人了？ 連那些我們都能擺得平，別說一個小小的新能源汽車了。說白了新能源汽車就是電池上面的問題，現在滿大街的電動單車，其實一定程度上面說明我們在電池上面的研究已經比較的深入。 我相信不久之後，電池一定能夠得到妥善的解決。 這樣一來，續航跟充電的問題也就能順利的解決。 江總，你還記得我們七八年前，我們手機充電需要用的是什麼嗎？是萬能充，需要把手機電池扣下來，然後放在萬能充上面充電。 現在呢？只需要一個小小的充電寶就能進行充電？ 還有以前我們充電每次一充就是要兩三個小時，電池一下子就沒有電了。現在呢？只要不是雜牌手機，電池續航個六七個小時根本就不是什麼太大的問題，一些好一點的手機，續航個四十八個小時也不是什麼太大的問題。 一切都在發展，技術在更新迭代，我相信用不了多久的時間，新能源汽車也是一樣，未來甚至是有可能半個小時就能充滿電，續航更是能夠達到四五百公里甚至是一千公里。 有這麼一個續航能力的存在，那麼油車也將逐漸被取締。”付振龍神色認真的說道。 對於新能源汽車，付振龍是相當看好其前景，雖然如今華夏乃至整個世界的新能源汽車僅僅是一個萌芽階