adster之後，依舊是沒有得到市場的追捧。 直至兩年前特斯拉的ModelS的推出，首輛電動跑車正式交付，這才讓人們開始注意到了這麼一個市場。 我們華夏其實早已經有人在做新能源汽車，那便是比亞蒂，在2010年的時候，比亞蒂推出了E6，也是全球首批純電動計程車e6批次上路運營，隨即又在三年前推出了純電動大巴。 其實新能源汽車的發展已經有了一定的苗頭，只是如今人們還沒有完全接受這一型別的汽車。 相比起油車來說，我覺得新能源汽車顯然更有搞頭。 首先便是電力的消耗遠比汽油的消耗要低上很多，同樣行駛相同的路程，在電力上面損耗的成本或許也只是汽油的三分之一，未來技術發達了，甚至是可能達到五分之一。 行駛成本上面的降低，對於很多人來說都是至關重要的一個因素，畢竟能省就省，同樣價位的車，你一公里一塊二三的油耗，跟一公里五毛錢的油耗，這行駛一千公里下來，那也是一筆不小的數字。 要不然為什麼那麼多買日產，為的不就是日產的油耗低啊。 而如果新能源汽車徹底的完善之後，那行駛的成本也將再一次的降低，這一點我是敢保證的。 這樣一來，行駛成本降低，也是會讓人們第一時間把目光放在了電動汽車上面，尤其是那些頗為在意油耗的使用者當中。比如計程車，比如開低價車的那群人。 錢這東西，對於許多人來說，自然是能省則省，畢竟這個世界上還是窮人比較多。 所以，在這麼一個前提之下，我覺得新能源汽車只要技術成熟，打破技術壁壘的話，到時候也將勢必會很快佔據市場，甚至是會引起整個汽車行業的更新迭代。”付振龍神色認真的說道。喜歡被奪舍失敗，打造傳奇金融人生()被奪舍失敗，打造傳奇金融人生。