一個技術系統拆成幾個小的子系統，然後把其中一個系統用作這次的交易？”

林輝君的話提醒了林錚，他隱隱約約的覺得前方似乎有什麼東西可以解決這個問題，但這個念頭卻模模糊糊、漂浮不定，一時間沒辦法抓住。

“智慧啟停技術，”林輝君沒有學著別人故意賣關子，乾脆的道：“在我們的那套混合動力系統當中，發動機的智慧啟停技術是作為其中的一個子系統而存在的，我們能不能只將這套智慧啟停系統用作與福特的交易？據我所知這套系統的節油效果也是很明顯的。”

智慧啟停？

林錚懊惱的拍拍腦袋：我怎麼就沒想到？！

所謂的智慧啟停技術又稱智慧節油系統，是一套控制發動機啟動和停止的系統，透過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，實現動力的瞬時銜接。

在豐田和聯創科技的這套混合動力系統中，智慧啟停技術是作為一套基礎系統而存在的，但同樣，如果有必要，也可以單獨拉出來作為一項獨立的節能系統來使用。

嚴格來說智慧啟停技術不算是一項新技術，最早出現在七十年代中期，當然，和很多汽車上的節能技術一樣，智慧啟停技術也出自日本，準確的說是日本汽車製造業的龍頭老大豐田。

經過豐田的實際測試，採用智慧啟停技術的汽車，在一般路況條件下可以節約5％的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15％左右的燃油，綜合情況下，智慧啟停技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10％左右的燃料，從而大大減少油耗和廢氣排放，以此來達到節油的目的。

自豐田在此之後，從90年代初開始，隨著歐盟的排放法規日益嚴苛，眾多的歐洲汽車企業也不得不在節能方面想辦法，開始研發自己的智慧啟停技術，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始逐漸涉足這一汽車節能技術。

但迄今為止各大汽車巨頭並沒有推出搭載智慧啟停技術的汽車產品，這其中的原因麼比較耐人尋味，我們就不細說了，不過有一點倒是明確的：向來大大咧咧、喜歡大排量發動機的美國人從來就智慧啟停技術沒有過研究，這個技術拿來糊弄美國人倒也不錯……節油效果真的很明顯嘛。

當然，採用智慧啟停技術的汽車需要對車子的電子電路、啟動電機、電瓶以及空調等電氣裝置進行相應的適應性改進，但這並不是多大的問題。

不止林錚的眼睛亮了，參與吧會議的其他高管的眼睛也亮了：對啊！怎麼就把智慧啟停技術這個東西給忘記了？

“福特那邊能同意？”江震弱弱的提出了自己的擔心。

相比於有些耐心的江震，孫亞芳倒是顯得鬥志十足，頗有幾分躍躍欲試的道：“同不同意的先談了再說，他們就幫我們這麼點忙，給他們一個智慧啟停技術已經很給他們面子了。”

“我倒是認為哪怕這個智慧啟停技術也太多了，”譚娜道：“其實對我們來說，如果沒有福特汽車，我們拿下邦奇動力的機率也不小，倒是福特，這次是來趁火打劫的，我認為我們不能慣出他們的這個毛病。”

譚娜的這話也的確不無道理，現在邦奇動力＋特斯拉汽車與採埃孚維持著一個相對僵持的局面，這意味著其實採埃孚也沒佔多大的優勢，即便是沒有福特來插一槓子特斯拉汽車的贏面也不小，福特汽車在這個時候冒出來，顯然趁火打劫的心思更重一些，從這個角度來說，給福特汽車智慧啟停技術都虧的慌：被人勒索了，窩囊啊……（未完待續……）

第944章　彼此敲詐：下

林錚沒有說話，手指輕敲著桌面