還有另外一個意思是如果我不答應，你就幫採埃孚一把吧？

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茲事體大，送走比爾。福特之後，林錚立刻就這件事與譚娜、孫亞芳等公司的一眾高管舉行了一個電話會議。至於大家在三個地方存在嚴重的時差這種事，一時間也顧不了那麼許多了。

聽林錚介紹完情況。每一位與會的高管的心情都很沉重，沒有人奇怪比爾。福特為什麼會做出這樣的事。雖然兩家公司是合作伙伴，但按照西方人那套“生意就是生意”的邏輯，和聯創科技之間的合作並不耽誤他們趁著這個機會狠狠的搶聯創科技一把，這是兩件事，一碼歸一碼。

“林總，福特汽車對我們能否成功收購邦奇動力的影響有多大？”郭斌首先開口問道，作為集團的首席風險官，他必須要評估出其中的風險。

“比利時沒有自己的汽車品牌，但他們的汽車製造業很發達。年產乘用車在100萬輛左右，最大的四家汽車製造企業分別是福特、通用、歐寶和大眾，福特在比利時的影響力非常大，國會里面甚至有他們支援的議員。”

“那就麻煩了，”郭斌的眉頭緊緊的皺了起來：“頭兒，福特這次是拿捏住我們的七寸了啊。”

“我看倒不至於這麼悲觀，”相比於一向悲觀的郭斌，向來銳意進取的常務副總裁孫亞芳倒是樂觀的多：“現在是我們收購邦奇動力的敏感時刻，福特汽車在這個時候插一腳進來。的確很容易打破這其中的平衡，這一點是肯定的；我國與比利時之間的貿易來往並不大，想要動用經濟手段來影響比利時官方的決定確實很難，但我認為。情況並沒有我們想象的這麼糟糕。”

“哦？孫副總有什麼看法？”郭斌扶了扶眼鏡，問道。

“很簡單，現今整個世界範圍內環保的呼聲日益高漲。歐盟日益嚴格的排放法規就是最好的證明，雖然美國那邊的情況比歐洲好一些。福特汽車現在面臨的壓力並沒有他們的歐洲同行們面臨的壓力那麼大，但資源是有限的。這種壓力必然很快就會到來，現在美國社會呼籲美國三大汽車製造巨頭加快新能源汽車的研發就是最好的證明。

基於這一點，我認為北美三大汽車巨頭的壓力其實也很大，這也是比爾。福特為什麼在這個時候找上了林總的原因。

現在全世界拿出了混合動力技術的只有兩家，一家是豐田，一家是我們，豐田是絕沒有可能將他們的混合動力技術向福特轉讓的，福特想要發展自己的混合動力技術，最快的捷徑就是與我們合作，但作為下一代的汽車動力核心技術，等閒情況下沒有人會用這種技術來對外合作。

想必福特汽車自己也明白，除了這個時候，其他任何時候聯創科技都不可能受他們福特汽車的威脅，只有在這個時候才有妥協的可能，可擺在福特汽車面前的一個問題是我們已經研發出了自己的CVT無級變速箱，雖然能夠承受的功率和扭矩很有限，但有和無的差別還是很大的，真的把我們逼急了，大不了我們放棄收購邦奇動力，直接從邦奇挖人自己再起一攤子，福特肯定也能想到這一點。所以基於這一點，我認為福特汽車會藉助這次的事情向我們施加壓力是必然的，但他們也不敢做的太過分了。”

有道理！

大家的眼睛頓時一亮，連郭斌這位時首席風險官都讚許的頻頻點頭。

必須要承認，孫亞芳的這番判斷確實很有道理，福特汽車固然可以在這個時候藉助這件事來威脅聯創科技，可只要他們對混合動力技術有需求，聯創科技就可以藉助這個反過來威脅他們，大家如何在相互威脅當中得到自己想要的東西的同時，付出儘可能小的代價，這考校的就是大家的智慧和談判功底了。

一直沒怎麼說話的林輝君這個時候開了口：“林總，我們能不能學著西方企業，把