要知道在瘋狂杆槓牛當中，兩市頂峰的交易額也不過是維持在兩萬億這麼一個額度，也就是說其中有2.5%的資金都在華夏中車當中進進出出，每一百個股民當中約莫有著三人是在華夏中車當中進行交易。 不僅僅如此，華夏中車創下的將近五百億的成交記錄，也只有華夏石油上市的那天創下的699.91億元以及明年華夏平安國外空頭資金與國內救市資金的對壘當中創下的679.41億的成交額能夠與之媲美。 這麼一個記錄即便是到了後世，也沒有能夠被打破。 只不過這一次佈局江浩並沒有率先選擇華夏南車或者華夏北車進行佈局，這一切的原因也只是因為現在還沒有到兩車爆發的時機。 “一帶一路？可是從上一年九月一帶一路便被提出，可是這段時間以來，一帶一路似乎都沒有什麼過分亮眼的表現，甚至是股價依舊是如同往常一般波瀾不驚。”陳全勝有些不解的說道。 一帶一路並不是今年提出的，早在2013年九月就已經提出了這麼一個概念，只是即便是人們在得知一帶一路將要落實的情況之下，依舊是沒有選擇炒熱華字頭的股票，這也導致如今華字頭的股票依舊是穩如老狗一般，讓人沒有半點觸碰的慾望。 “以前是以前，現在是現在，以前資金不喜歡華字頭的股票，可不代表以後就不會，一帶一路要徹底的鋪開，到時候勢必會有一筆筆資金陸續的進場，我們現在需要做的事情就是提前把資金打進去，然後等待概念的爆發，你就按照我說的去做就好了。”江浩繼續說道。 “好了，我知道了，老闆。”陳全勝忙不迭的回答，也沒有繼續提出過多的疑問。喜歡被奪舍失敗，打造傳奇金融人生()被奪舍失敗，打造傳奇金融人生。