幾個優秀的駕駛員專門做這樣的臨時任務，也能讓大部分駕駛員能夠安於自己的航線，這對飛安來說很重要！”

這是很實際的問題，全島空在世界上絕大多數國家的主要城市都有自己的航班，相對比較固定的飛行員能很大程度上提高飛行安全，因為他們熟悉線路，熟悉機場，熟悉氣象條件。

同時全島空也接受客戶的特別包機委託，這不僅來自商務領域，也包括政府委託或者民間組織要求，甚至是軍方，也是航空公司盈利的很大一塊，不可能置之不理。

全島空的安全記錄和良好的歷史沉澱讓大部分委託都會先找他們，但他們卻未必能騰出足夠的飛機和駕駛員；就像那架從土國伯根包機公司租借來的飛機，就是為了這個目的。

飛機緊張，人員安排更緊張！每個飛行員都有自己的航班任務，想抽調熟悉航線的駕駛員去執行這樣的任務，就勢必影響他本來的航班，還得找人替代；所以打亂的可不是一個二個駕駛員的正常輪休，而是一動就一連串，讓飛行管理部非常的頭疼。

安排幾組精英駕駛員專門從事這樣的任務就是一個很有效的方法，能解決大部分臨時任務插入，也就使整個航空公司的飛行輪換變的有序而不是雜亂無章。

但能做到這一點的飛行員可不多，你得具備隨時飛去陌生地區，陌生機場，陌生航線的能力！今天飛西伯利亞，明天就去模里西斯，後天再去太平洋上的某個觀光小島……

這樣的要求駕駛員年紀太大還不行，因為精力跟不上，隨時都要熟悉新環境新航線，你不能要求一個老機長天天背這些東西還能做到萬無一失。

所以，一般都是三十到五十歲的中堅力量來執行這樣的任務，飛行補貼也是最高檔；貝海洋除了年紀嫩一點外，其它條件其實蠻符合幹這一行，這就是河原的真正意思。

因為都是臨時任務，所以輿論很難在公司正常航班飛行員名單上找到他的名字，既躲開了新聞媒體的監督，還能繼續給公司賺錢，可謂一舉兩得。