麼結果來，更不用提山寨或者是仿造之類的了。

所以譚志中只是對這臺引擎的撤離做了簡單的解釋說明之下，就宣佈進入下一個環節，就是媒體記者問答的時間，將由李洋統一來進行解答。

而那些各國的代表自看到引擎之後，他們內心就極度的震驚，同時他們許多人的心中也都有大量的疑問在徘徊。

聽到進入了與媒體交流互動的環節之後，此時立即就有一位外國媒體記者搶到了第一個詢問問題的機會，道：“我是美聯社記者，請問李先生，你們這臺wfe2200引擎據你們的引數資料介紹，其效能非常的強勁，尤其是其推力已經打破了通用電氣公司創造的世界紀錄，只是我們有一個疑問，既然這臺引擎的功率如此之大，那麼在能源消耗方面是不是一定非常的高？”

聽了這個外國記者的提問，李洋隨即搖頭道：“這位記者朋友，我想你剛才並沒有認真聽我的分析介紹，我方才說過，這臺航空引擎的節能效能，在同等燃油量上，相比gp7200或trent900相對提升8。46％，那我換種方式來說吧，如果把我們的這臺wfe2200裝配于波音787或者是空客a380上以後，相對於gp7200或者是……來說，他的消耗節約量，使得空客a380或波音787每年可節省燃油約73。4萬公升……”

一聽這話，眾代表們頓時直吸氣，其實剛才有絕大多數的人都存在這臺發動機擁有如此強勁的效能，那麼就會存在燃油消耗上的疑問，只是聽了李洋的解釋之後，他們內心自然會算比一帳。

但是，他們卻聽李洋這時又道：“當然，我們這臺wfe2200我剛才是拿a380或波音787來進行對比分析，但實際上因為這臺引擎的在介面技術上也有全新的突破，他並不一定就能直接裝配用a380或波音787這類大型客機之上，因為我們的引擎在設計之時，是根據客機的最大比重來設計的，所以客戶定製這款引擎，我們都會根據客戶生產的機型對引擎進行一系列的最佳化，剛才說73。4萬公升，這只是一個保守數字，如果經引擎最佳化後的大型客機來使用的話，每年最大可節省燃油約80萬公升以上……”

各國代表們聽到了這個解釋之後，心中的那些個疑問盡去。

這時，另一位外國記者道：“我是路透社記者，請問譚先生，而就在前一個月，未來集團針對幹線與支線客機系列的wfe100已經應用於國內的飛機之上，據我們訊息所知，該企業目前已經成功完成了試飛，而且這款crj23全球首批訂單量也超過了149架，未來集團推出的這臺wfe2200是否已經有了實際機型的應用方案？”

譚志中知道就會有記者這樣來問，便道：“目前公司的這首臺wfe2200引擎我們已經有了實際的應用方案，那就是與國內的航天企業合作的大型客機專案，另外我們在國外的合作伙伴龐巴迪公司也達成了chc500系列大型運輸機的研製計劃，龐巴迪公司將首次推出chc500系列的大型民航客機，龐巴迪公司預計將於明年十月份完成首飛測試，該chc500機型也將會首次參與到與波音7x7、及空客公司a3xx系列機型競爭的行列……”…；龐巴迪公司上次跑到中國來與未來集團達成了合作，並信誓旦旦地稱要推出能夠與波音及空客競爭民航客機市場的chc500系列客機的訊息，當時被各大航空集團的人們聽了，覺得以他們的實力，根本無法與兩大巨頭抗衡。

但是此時，在場的各大航空公司的代表們在聽了譚志中的介紹，不由聯想到了未來集團與龐巴迪公司達成的不單是在航空發動機領域的合作，另外還有其它相關飛機專案上的合作，這就讓有些人頓時意識到了這其中的微妙。

或許，龐巴迪公司的chc50