家。

所以他必須要早點做打算，而dsi的六擋自動變速器，就是他最早盯上的產品之一。

dsi現在雖然能夠生產六擋自動變速器，可是他們的這款產品，確實一個不折不扣的鄉村非主流產品，因為這款變速器是隻能適用在後驅車型上的，而不是適用於目前主流的前驅車型上面的。

而李逸帆要這些工程師做的，就是在最短的時間內，把這款變速器給改成適用於前驅車使用的變速器。

至於關乎到專利的問題，嘿嘿，等到兩年之後，這dsi都倒閉了，誰還會在乎你這款變速器的專利問題？

另外他讓這幫澳洲人主持這個開發，也是因為他並不打算長期的持有這個單位。

畢竟這幫都是澳洲人，而澳洲人那自帶的高傲屬性，讓他很是不喜歡，作為一個老闆，肯定不喜歡那些不聽話，而且還三天兩頭要求漲工資的刺頭。

所以他的想法就是等到這些人，開發出來適配於前驅的六檔自動變速器之後，他就會削減對這個單位的投入。

而把真正的研發單位設立在國內，畢竟只有真正掌握在手心裡的單位，才是信得過的單位。

而這個設立在澳洲的單位，就是一個打前哨，加幫他拍培養設計師的地方。

周元超這段時間，一直在澳洲和國內兩頭飛，他是這個傳動部門的頭頭，一邊要監督和參與到那六擋自動變速器的改進工作，另外一方面他還要負責國內晨華汽車公司的動力傳動部門的建設。

這次他去澳洲，就帶了二十多個新招收到公司的工程師過去，為的就是讓這些人熟悉那些澳洲人的設計思路，參與到設計工作當中，哪怕只是打雜，也能學到一點經驗。

1379。周元超的經營之道

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當然這個想法和提議，是李逸帆和他說起的。

不過周元超是個會做人的人，在上輩子，他也是這樣，被奇瑞招安的，也同樣是從dsi那邊挖走了不少人。

最後他還成為了奇瑞門下的動力傳輸部門的最高長官，能夠在一家國企混到這麼高的地位，並且在華國的自動變速器研究領域，留下自己濃重的一筆，由此可見這人的能力。

只不過那時候的他，可沒有現在這麼大膽，因為奇瑞那時候也沒有這麼大的膽子，他們畢竟都不知道，dsi會在兩年後倒閉，所以他們並沒敢直接把dsi的變速器，拿過來逆向研發，然後蓋頭換面。

畢竟他們要顧忌專利的問題，所以他們轉頭把注意力都集中到了cvt變速器的研發上面去了，並且花了六年的時間，他們終於是鼓搗出來的自己的cvt變速器。

也算是在國產自動變速器領域取得了一個突破，只不過他們的cvt變速器的效率，可沒有日產旗下的杰特科做的那麼出色，而且還有著很多的小瑕疵。

而李逸帆把周元超找來之後，可就給他說明白了，自己的公司，將來可是要多線作戰，要求是多點開花的。

作為一個過來人，李逸帆深知未來汽車業界的發展趨勢，在將來六擋自動變速器。會成為汽車自動變速器領域的龍頭霸主。

但是其他的自動變速器也不敢死弱。比如以杰特科為代表的cvt變速器。還有一大眾為代表的雙離合變速器，在自動變速器領域都有著相當大的市場份額。

而這幾款變速器，也是各有千秋。

從換擋平順性，和節油效能上來說，表現最好的當屬cvt變速器，可惜的是，這款變速器，始終在可靠性。和激烈駕駛方面有著不可避免的劣勢。

而