方向盤進行制動，我和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的兒子。

這次事故後讓意識到必須有一個更好的方法來保護乘員和裡面的乘客，於是我初步設計了一個安全裝置……”

第四卷　第一百八十八節　新的試驗法規

第四卷　第一百八十八節　新的試驗法規

“安全裝置？”任軍大吃一驚，“什麼安全裝置？”

“呵呵……算不得什麼，你來看？”福特引著任軍來到了自己的辦公室，拿出了一個設計方案，遞給了任軍。

任軍定睛一看，原來是在汽車椅子兩邊各自安裝了一個鼓囊囊的東西，任軍暗想，莫非是氣囊，可是氣囊也不該安放在這裡，美國現在還沒有這樣的科學技術。

“這？”任軍指著的鼓囊囊的東西問。

“我把他叫做氣囊。

裡面沒有其他的東西就是氣，把他裝在椅子的兩邊來保護乘客以急駕駛員的安全。

”

氣囊？安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。

感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及傳送訊號；氣體發生器根據訊號指示產生點火動作，點燃固態燃料併產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約。

同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動洩放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。

安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

‘呵呵……’任軍暗喜，汽車安全氣囊是20世紀汽車上的十大發明之一，但也曾因成本高、安全效能上不穩定而倍受爭議。

據有關資料記載說，亨利福特也曾經涉及過在早期的氣囊研究，後來由於一次技術難度放棄了，今天看來確有其事。

任軍暗想。

安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。

安裝了安全氣囊裝置地轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什麼區別，但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。

安全氣囊面世以來，已經挽救了許多人的性命。

可是現在感測器、微處理器、氣體發生器等裝置裝置技術還沒有問世。

根本就不法在汽車上應用，就是簡單的設定一個的側面保護裝置還可以。

不過正好陰差陽錯的決絕了汽車側撞這一難題。

任軍結合了自己地經驗，又對氣囊進行了細緻改動，然後很合適的安裝在了汽車上。

不過這些舉動都是在暗中進行，因為任軍知道通用汽車地間諜就像麥克——福特集團公司派去的間諜一樣，早已是滲入當對方企業內部。

任軍時不時時大張旗鼓的宣揚一些大力改進汽車的裝置，採用新技術等蒙人的把戲，把通用汽車公司派來的間諜忽悠的一愣一愣地。

“裡蘭得先生。

我們的試驗車輛改裝的怎麼樣了？”小摩根關切的問道。

“前撞的效果每個汽車公司都差不多。

”裡蘭得恭恭敬敬的說，“至於前撞與後撞試驗，我們已經應用了從德國進口最硬的鋼材，並且在試驗車輛的側面與後面地採取了一加厚措施，肯定沒有問題。

”

“那麥克——福特集團公司與克萊斯勒汽車公司有什麼動靜沒有？”

“我已經派人去秘密的調查過了，他們的仍然採用的是０．８的鋼板。

”裡蘭得滿臉壞笑的說，“要是他們地放棄的０．８鋼板的使用，那就是正好承認剛剛推出的省油的汽車在質量方面是有問題。