發權讓給你們……”

說到這，林錚輕輕搖了搖頭。

劉建明這才意識到自己提的這個建議對於聯創科技意味著什麼，這等於去挖聯創科技的根啊，難怪林錚不願意。臉色不由得一暗，自嘲的道：“看來是我自作多情了。”

林錚心裡也有些不太好受，時間跨越了新世紀之後，當共和國的新軍艦、新飛機下餃子一樣的不停的走下生產線的時候，如黎明廠和14所這樣的幕後英雄卻總是被人有意無意的忽略了，雖然國家沒有忘記他們，該給他們的福利待遇一點一沒少，但終歸是不如那一艘艘漂亮的軍艦、一架架漂亮的飛機來的顯眼，如果能幫他們一把，林錚還是希望幫一把。

沉吟了良久，林錚終於開口了：“這樣吧，不如我們雙方合作成立一個汽車電子技術開發實驗室？”

劉建明剛剛發暗的臉色頓時一亮，忍不住問道：“汽車電子技術開發實驗室？也是研究汽車電子技術的嗎？”

“差不多吧，”林錚有些苦澀的點點頭：“反正一隻羊也是放，一群羊也是放，既然增壓器和剎車都搞了，也不在乎再增加一個汽車電子的專案，反正我們公司本身就有汽車電子這一塊的業務。”

“這樣啊……”事到臨頭，劉建明反而有些猶豫了，他懦懦的問道：“林總打算做哪一類的汽車電子？如果是電噴系統的話，我們恐怕做不了。”

電噴系統的難點不在於軟體的設計，甚至不在於硬體的設計，而在於博世和德爾福幾十年來除錯的無數款發動機所積累下來的資料，這才是兩大電噴系統供應商最寶貴的財富，要知道，哪怕是氣門開度和時間有一點點細微的調整，都會對發動機的效能帶來巨大的影響，劉建明說做不了電噴系統，說的就是這個，軟體不是問題，硬體……好吧，硬體是個問題，但最難得還是資料的問題。

“不是電噴系統，我們打算先做兩種，一個是剎車防抱死系統和制動力分配系統，另外一個是安全氣囊，剎車防抱死系統和制動力分配系統也叫ABS＋EBD，相信幾位都聽說過，”林錚解釋道，同時也是說給姜亮和呂元龍兩個人聽，也相信以他們的水平而言自己不需要給他們解釋這是什麼玩意兒：“據說現在歐美國家強制汽車生產企業要在汽車上安裝這套系統，如果能做成了，這個市場也不算小；至於安全氣囊，據說下一步也要強制安裝。”

姜亮三人怎麼可能會不知道ABS＋EBD是什麼東西？據說國內下一步也要強制推動小型乘用汽車上面安裝ABS系統，雖然並沒有強制企業連同制動力分配系統和安全氣囊也一起安裝，但現在看來也是趨勢，心裡一時間不由得有些後悔：這兩個專案也不少賺錢啊。

95年的時候國內的汽車並不強制安裝安全氣囊，哪怕是風頭正勁的桑塔納、捷達和富康這“新三樣”，上面也沒有這東西，說起來老外的心也是夠黑的，到96年的時候桑塔納才開始安裝雙路ABS，就這還唯恐別人不知道，在後備箱上面用鍍鉻金屬件做了一個大大的“ABS”標註在上面，又過了幾年國家強制安裝ABS＋EBD之後這個鍍鉻件就變成了“ABS＋EBD”，彷彿不如此不足以表示自己的安全效能很牛逼。

姜亮和呂元龍有些眼紅，可劉建明卻聽的大喜！身具高層，他可以沒有商業眼光，但訊息的來源總是不缺的，立刻意識到這兩個東西能夠做好能有多大的利潤，一時間心中頗有些後悔：這東西我們自己就能做嘛，憑什麼要讓聯創科技上來轉一道手，自己卻只能辛辛苦苦的賺個加工費？

這真是人心不足蛇吞象，看著劉建明心中的猶豫，林錚暗自嘆息不已，這就是老子為什麼不願意和這些混蛋合作的原因，一個個都是見了好處就拼了命的往上擠，有點危險就恨不得躲到八里地之外的地方去的混蛋！